Под Калининградом открылся Музей мусора
На въезде в Зеленоградск, в поселке Сосновка, запустили уникальный для региона проект.
Это Музей мусора (его назвали «Му-Му-Ка»: Музей мусора, Калининград). Собственно и для всей России явление это необычно: сейчас в стране создан лишь один подобный объект — он находится в Калужской области и является «прародителем» калининградского. Но собственно мусора там нет, а есть арт-объекты, сделанные современными художниками из отходов. Все это — часть экоплощадки «Зеленый кот», открывшейся в прошлом году с «туалета-бутика», «Хламмаркета» и площадки для раздельного сбора.
Музейные экспонаты встречают посетителей еще на улице. Ассоциации, которые может родить в голове художника старый микроавтобус или мотоцикл, не ограничены в принципе ничем: в итоге может получиться динозавр или насекомое, или брутальный то ли стул, то ли трон. Для посетителей с еще менее тонкой душевной организацией — кресло из теннисных мячиков, увенчанное оторванными кукольными головами — смотрится инфернально, но не испорченным взрослыми стереотипами детям нравится. За витринами — крафтовые книжечки и стопки бумаги, сделанной из слоновьего навоза, украшения из микросхем, коврики из пластика, плетеный самовар из бумажных трубочек, светильник из отработанных ламп. При этом, в отличие от традиционных музеев, здесь много экспонатов, которые можно потрогать, подергать, посидеть на них и полежать. В зале (площадь помещения — 1 тыс. квадратных метров) пока еще достаточно свободного места — но те, кто бывал в «материнском» калужском музее, понимают, что это ненадолго: современные художники со всего мира сотрудничают с ним крайне охотно, и в его экспозиции есть действительно концептуальные (и очень дорогие) вещи, призванные напомнить о проблеме «перепотребления» и загрязнения нашей планеты.
У калининградской общественности насчет Музея мусора было много сомнений, рассказывает на церемонии открытия министр культуры и туризма Андрей Ермак.
«Говорили, что понятие „музей“ теперь девальвируется. Так вот, нисколько. Потому что это тоже культура — но не в смысле знания Чехова или Вивальди, это культура отношения к жизни, заботы о месте, где ты живешь. Это совершенно правильная воспитательная миссия, которую как раз-таки никто иной, как министерство культуры должно на себя взять», — рассуждает он.
В результате у минкульттуризма в соцсетях даже появился хэштег #музеевМногоНеБывает. Министр вспоминает, что проект вызывал много недоверия в принципе.
«Когда здесь открывали туалет-бутик, все смеялись и говорили: что это такое, уже нечем привлекать, туалетом решили. А когда увидели, что здесь постоянно стоят туристические автобусы и люди выходят с кучей сувениров, какими бы они спорными ни казались — но люди разные и они считают смешными разные вещи, — поняли, насколько это востребовано, и теперь говорят: а, да, это была хорошая идея», — улыбается Андрей Ермак.
Музей мусора — вторая очередь экоплощадки «Зеленый кот», под которую отведено 6 гектаров земли. По словам ее директора Дениса Калиновского, в следующем году здесь собираются открыть экоглэмпинг (пандемия и вызванный ею туристический бум выявили нехватку мест размещения) и развивать инфраструктуру для детей: игровые площадки, интерактивные арт-объекты. Чуть позже они станут частью большого экопарка с редкими растениями и механизмами, которые используют природную энергию (списанный калининградскими энергетиками «ветряк» здесь уже работает и обеспечивает светом все помещения). Также в ближайших планах — экомаркет (для участия планируется в том числе привлекать местных жителей с их сельхозпродукцией), концертная площадка, зал для лекций. Все это будет призвано мягко и ненавязчиво показать-рассказать, как сделать свою жизнь экологически правильной.
«Зеленый кот» рассматривается в качестве основного места для проведения экологического фестиваля (его рабочее название — «Перерождение»), который планировалось провести под «крылом» регионального минкульттуризма еще в прошлом году. Сейчас этот проект в планах на сентябрь будущего года, но пока из-за непредсказуемости «ковидных» ограничений загадывать рано, сообщил Андрей Ермак. Возможно, часть фестиваля придется «увести» в онлайн-формат, однако, как показала история экоплощадки в Сосновке, для тех, кто по-настоящему одержим, даже в условиях пандемии ничего невозможного нет.
Новый дальний обход Санкт-Петербурга может быть построен до 2024 года, проезд по нему будет платным, сообщил глава госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко во время брифинга на форуме "Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве".
Он также отметил, что сейчас госкомпания прорабатывает два варианта его маршрута.
"На сегодняшний день все сроки у нас в общем-то в периметре государственного планирования — это 2024 год… Для нас есть понимание двух вариантов, которые мы сейчас рассматриваем, и я думаю, что в ближайшее время вынесем на суд правительства", — сказал он, отвечая на вопрос о сроках строительства дальнего обхода Петербурга.
При этом Вячеслав Петушенко отметил, что второй кольцевой дороги в городе не нужно, речь идет о строительстве хорды.
"Есть "Маркизова Лужа" — Финский залив. Если проводить выше, то это более 40 километров нужно провести залива, и не все территории активно развиваются. Поэтому мы видим, что это будет типа хорды: восточная часть города, где достаточно активно идёт жилищное строительство и развитие промышленности", — пояснил он.
Сумму строительства хорды глава госкомпании не озвучил. Однако, по оценке эксперта — директора Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, цена такого проекта может составить 250-300 миллиардов рублей.
"В поручении президента было сказано, чтобы использовались средства Фонда национального благосостояния, то есть на возвратной основе. Само уже привлечение этих средств подразумевает то, что эта трасса новая будет использоваться на платной основе", — добавил Вячеслав Петушенко.
Президент России Владимир Путин в конце июля предложил рассмотреть возможность строительства в Санкт-Петербурге второго "кольца" по аналогии с подмосковным ЦКАДом. Вице-премьер Марат Хуснуллин поручил "Автодору" и Росавтодору проработать проект, отметив, что решение по его строительству планируется принять в течение пары месяцев.
"Автодор" — российская госкомпания, специализирующаяся на проектировании, строительстве и управлении платными трассами. В ее доверительном управлении находятся М-1 "Беларусь", М-4 "Дон", М-3 "Украина", М-11 "Нева" и ЦКАД.