Дачу Ридингера в Репино продадут на торгах «ДОМ.РФ»
Правительственная комиссия по развитию жилищного строительства согласовала продажу здания и участка на Приморском шоссе, 394, корп. 6, лит. Л в Репино.
В 2017-м дачу включили в список выявленных объектов культурного наследия, а в 2019-м она стала региональным памятником. Объект закреплён за одним из федеральных предприятий, у которого к торгам его должны изъять. Несколько лет назад КГИОП сообщал, что ведёт переговоры о передаче дачи в собственность города.
В документах дом называют дачей Ридингера, но в списке памятников он значится как дача И.С. Крючкова. История объекта такова: в 1883 году генерал-майор Николай Александрович Ридингер приобрёл в Куоккале обширный участок земли – от Николаевской (ныне Нагорной) улицы и железной дороги к юго-востоку до Приморского шоссе и берега залива. А Иван Семёнович Крючков, купец 1-й гильдии, был известным в Петербурге производителем варенья, являлся членом правления и казначеем Императорского Российского общества плодоводов. Он вёл оптовую и розничную торговлю фруктового и бакалейного товара на территории Апраксина двора. В конце XIX – начале XX века семья Крючковых снимала дачу Ридингера, а позднее построила собственную на соседнем участке. Дачу И.С. Крючкова унаследовали его дочери Вера Шеина и Нина Гаевская, которые продали её в конце 1920-х – начале 1930-х годов. В 1930-е здесь оборудовали один из корпусов пансионата «Дачи Лотт», а затем – санатория «Репино». До недавнего времени здание использовалось как общежитие работников санатория.
Площадь дома составляет 429,8 кв.м, а участка – 734 кв.м. Дата торгов и начальная цена ещё не определены.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.