Игорь Дягилев проверил качество ремонта Ухтинской детской больницы в Республике Коми
Ухтинская детская больница стала еще более комфортной для юных пациентов. Как преобразилось здание – выяснил и.о министра здравоохранения Коми Игорь Дягилев в рамках рабочей поездки в Ухту.
Ремонт детского стационара в Ухте проведен в рамках социального партнерства с ПАО «Газпром» на средства компании. Приведены в нормативное состояние административная часть и рентгенкабинет (с заменой всех инженерных коммуникаций, окон, дверей и напольного покрытия). Произведена замена шиферной кровли, обновлен фасад здания с входной группой. Кроме того, благоустроена территория, установлена детская площадка, асфальтирован проезд для пожарных машин.
- Министерство здравоохранения приобрело для Ухтинской детской больницы новый рентгеновский диагностический комплекс КРД-СМ 50/125 за 9,7 миллиона рублей. Он установлен в отремонтированном рентгенкабинете. А руководство больницы закупило новую мебель, - рассказал Игорь Дягилев по итогам визита. - Тем самым, помещения стали не только уютные, но и функциональные. В этом стационаре созданы все условия для полноценного лечения юных пациентов и при этом атмосфера напоминает не больничную, а домашнюю.
Напомним, ранее в УДБ были отремонтированы приемный покой; отделение лучевой диагностики с кабинетами функциональной диагностики ультразвуковых исследований, эндоскопии; отделение патологии новорожденных; дневной стационар; отделение детской реанимации. Кроме того обновили отделение анестезиологии и реанимации, отделение патологии новорожденных и недоношенных детей, дневной стационар.
В корпусе пристройки также отремонтированы все отделения. Помимо этого, заменены кровля и коммуникации корпуса (водопровод, канализация, электросети, вентиляция, пожарная сигнализация и оповещение, локально-вычислительные сети). Обеспечено резервное электроснабжение (установлена резервная дизельная электростанция мощностью 100 кВт). Выполнено устройство вентилируемого фасада, произведена замена шифера кровли на металлочерепицу. В помещениях заменены окна и двери, напольное покрытие, благоустроена прилегающая территория.
Построена безопасная система обеспечения пациентов кислородом, аптечные склады, склад для хранения вакцин. Приведена в соответствие нормам и доступность корпуса для маломобильных граждан.
Перестроена информационная инфраструктура всего учреждения, что позволит укрепить лидерские позиции больницы в части цифровой трансформации здравоохранения республики.
В здании стационара произведена замена больничного лифта. Министерством здравоохранения Коми в обновленные отделения закуплено медицинское оборудование на 11,8 миллиона рублей и медицинская мебель на 3,8 миллиона.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.