Здание «Росгеологии» на Васильевском острове выставлено на торги за полмиллиарда рублей
Здание научно-исследовательского института, принадлежащего холдингу «Росгеология», по улице Одоевского, 24, выставлено на аукцион за полмиллиарда рублей.
Судя по информации с сайта torgi.gov.ru начальная цена лота составляет 490 миллионов рублей.
Здание общей площадью 9,5 тысяч квадратных метров, на текущий момент числится за АО «Северо-Западное производственно-геологическое объединение». Итоги торгов озвучат в конце текущего месяца.
Помимо здания у метро «Приморская», «Росгеология» распродает многие активы по стране. В Северной столице одним из таких стал завод «Геологоразведка», расположенный в Невском районе.
Известно, что помимо «Росгеологии» в здании на Одоевского расположены помещения «Роснедр». Так, в здании НИИ зарегистрирован Территориальный фонд геологической информации по СЗФО и филиал Госкомиссии по запасам полезных ископаемых.
Здание НИИ на улице Одоевского, 24, было построено в позднесоветский период, в 1986 году.
Также на продажу выставлен имущественный комплекс в Красном Селе и здание на Кондратьевском проспекте. Причину такого активного избавления от активов, в компании объяснили оптимизацией бюджета, так как многие здания используется недостаточно эффективно, что, в свою очередь, приносит убытки из-за их содержания.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.