Два проблемных объекта «Норманна» будут сданы летом
Два проблемных объекта ГК «Норманн», за достройку которых взялся холдинг «РСТИ», будут сданы летом. Об этом сообщила генеральный директор компании Валентина Калинина.
Напомним, в конце прошлого года Смольный и холдинг «РСТИ» достигли соглашения, в рамках которого компания завершает долгострои обанкротившегося девелопера «Норманн», получая в порядке компенсации затрат ряд земельных участков под застройку (на одном из них – площадью 0,75 га между проспектами Маршала Блюхера и Полюстровским – началось строительство ЖК «БелАрт»). По официальным данным, строительная готовность недостроенного корпуса ЖК «Три апельсина» составляла 80%, одного недостроя в ЖК «На Заречной» – 85%, другого – всего 5%.
«Когда мы пришли на эти долгострои, выяснилось, что очень многое там разрушено и просто разворовано. Так что фактическая строительная готовность была даже несколько меньше объявленной. А два корпуса ЖК «На Заречной» мы строим практически с нуля», – отметила Валентина Калинина.
Тем не менее, работа идет активно, и скоро пострадавшие дольщики двух долгостроев смогут получить жилье.
«Дом в ЖК «Три апельсина» готов на 98%, идет благоустройство. Поданы документы на сдачу объекта в Службу госстройнадзора. Надеемся, что в июле получим разрешение на ввод. Близкая ситуация на одном из недостроев ЖК «На Заречной». Строительная готовность – 90-95%. Рассчитываем сдать его в конце лета этого года», – сообщила Валентина Калинина, добавив, что строящиеся с нуля корпуса ЖК «На Заречной» (корпуса 2 и 4), где сейчас активно идут монолитные работы, будут введены ориентировочно в середине 2023 года.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.