Управляющие организации приступили к подготовке жилищного фонда к зиме
За лето управляющие организации города должны подготовить к новому отопительному периоду 23 808 домов, что на 147 жилых зданий больше, чем в прошлом году. Это связано с принятием в эксплуатацию объектов нового строительства, а также домов после реконструкции.
«Подготовка к зиме – это многоэтапный и строго регламентированный комплекс мероприятий, в котором участвует ряд ведомств и служб. В частности, на всех этапах подготовки требуется четкое взаимодействие специалистов жилищного и энергетического блока, Ростехнадзора», - отметил на своей странице вице-губернатор Николай Бондаренко.
Традиционно основная подготовка жилищного блока связана с капитальным и текущим ремонтом жилых зданий.
В этом году особое внимание будет уделено капитальному ремонту инженерных сетей, по некоторым видам работ объемы ремонта увеличены в 1,5-2 раза. Например, системы теплоснабжения отремонтируют в этом году в 300 домах, в прошлом году – в 195.
Управляющие организации также в рамках подготовки к зиме будут ремонтировать кровли, инженерные сети, менять окна, герметизировать стыки и т.д. Например, планируется отремонтировать 312,04 тысяч п. м трубопроводов всех видов, заменить свыше 89 единиц запорной арматуры, более 8,5 тысяч отопительных приборов.
Вице-губернатор Николай Бондаренко поручил Государственной жилищной инспекции и Жилищному комитету особенно тщательно проверить качество подготовки управляющих организаций к зиме – в течение всего летнего сезона увеличить количество соответствующих контрольных мероприятий.
Весь жилфонд по поручению губернатора Санкт-Петербурга должен быть готов к новому отопительному сезону к 1 сентября. Промежуточные итоги будут подведены в июле и августе для оценки набранных темпов работ.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.