Три новых объекта появятся на территории спортивного кластера «Торпедо»
В рамках комплексного развития инфраструктуры на территории спортивного кластера «Торпедо», расположенного между Восточной улицей и Симоновской набережной, согласовано размещение трех новых объектов. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Территория вблизи стадиона «Торпедо» продолжает активно развиваться: недавно здесь ввели ФОК с футбольным манежем, в будущем запланировано строительство малого тренировочного поля размером 40х60 метров для занятий детских команд, кроме того, согласованы еще три объекта – центр аккредитации, контрольно-пропускной пункт и здание, где расположатся кассы и камеры хранения», - рассказал Андрей Бочкарёв.
Как отметил глава строительного комплекса, общая площадь трех объектов составит порядка 15 тыс. кв. метров, фасады будут выполнены в общей стилистике и лаконично дополнят архитектуру будущей центральной спортивной арены и уже построенного здания ФОКа.
«В одноэтажном здании касс и камер хранения предусмотрено размещение четырех кабин по продаже билетов, раздевалок на 40 человек, предназначенных для обеспечения комфортных тренировок на малом футбольном поле, а также тренерских комнат и зоны спа. В двухэтажном центре аккредитации расположатся переговорные и столовая, кроме того, будет построен контрольно-пропускной пункт, рассчитанный на досмотр 8 тысяч зрителей», - добавил Андрей Бочкарёв.
По словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, при выборе архитектурных решений зданий проектировщики из АО «ЦНИИПромзданий» опирались на общую концепцию реконструкции стадиона имени Стрельцова, разработанную в рамках конкурса французским бюро Michel Remon & Associes, – помимо работы с главной ареной, она предусматривает комплексное развитие всей территории в сторону «спортивного районного центра» с разнообразными спортивными секциями.
«Простота форм, использование витражных конструкций, чередование панелей черного и желтого цвета полностью соответствуют характеру и символике ФК «Торпедо». В качестве основного материала отделки фасадов решено использовать алюминиевые кассеты», - подчеркнул Сергей Кузнецов.
Напомним, что новый ФОК с футбольным манежем был введен на территории спортивного кластера в апреле.
«ФОК построен в рамках первого этапа реконструкции стадиона «Торпедо» им. Эдуарда Стрельцова, реализуемой за счет средств инвестора. Здесь разместится футбольный манеж для тренировок, тренажерный зал, залы для борьбы и бокса с местами для зрителей, а также помещения администрации», – рассказал Андрей Бочкарёв.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.