Николай Бондаренко проинспектировал центральные районы города в преддверии чемпионата Европы по футболу
Вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Бондаренко провел выездное совещание по вопросу содержания городской инфраструктуры в период проведения в Санкт-Петербурге матчей чемпионата Европы по футболу UEFA 2020 года.
В совещании приняли участие представители и руководители органов власти, предприятий и служб, ответственных за данные вопросы.
Объезд проходил по четырем центральным районам города – Адмиралтейскому, Василеостровскому, Петроградскому и Центральному.
Вице-губернатор инспектировал места проведения основных мероприятий чемпионата, в том числе фан-зону на Конюшенной площади, территории возле объектов спортивной инфраструктуры.
По итогам осмотра этих объектов администрациям районов в период с 9 июня по 11 июля 2021 года поручено обеспечить ежедневный контроль за содержанием объектов и элементов благоустройства, территорий, задействованных в рамках проведения мероприятий чемпионата.
В целом по маршруту выезда замечания вице-губернатора касались содержания жилого фонда, вывоза мусора, содержания газонов и элементов благоустройства.
В результате Комитету по благоустройству поручено дополнительно промыть участки дорог, на которых ведутся строительные работы, а Комитету по транспорту, КРТИ и агентству внешнего транспорта поручено уделить внимание содержанию искусственных дорожных сооружений, дорожных знаков, линий и опор контактной сети общественного транспорта, а также знаков на водных артериях города.
Комитет по печати продолжит работу с собственниками рекламных конструкций по приведению их в надлежащий вид, усилит работу по содержанию остановочных павильонов с рекламными носителями.
ГАТИ совместно с ГЖИ обеспечат исполнение требований законодательства в области благоустройства.
Всем ведомствам и службам поручено использовать опыт дежурных бригад, организованных в начале июня в рамках проведения в Петербурге ПМЭФ-2021.
Власти Петербурга ищут площадку для строительства второго парка электробусов. Сроков реализации пока нет. Первый парк на Ржевке планируют построить в 2024 году, но необходимо дождаться соответствующих изменений в генплан.
"Мы планируем такой же парк, на 400–420 электробусов, как и в промзоне Ржевка. Сейчас подбираем территорию на юге города, чтобы была возможность подключить юго–запад. К сожалению, свободных земельных участков очень мало", — рассказал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Он отметил, что рядом с будущей площадкой должна быть подходящая энергоинфраструктура.
Так, например, существенно важным фактором оказалось наличие 330–й подстанции рядом с будущим парком на Ржевке, которая позволит получить достаточную мощность при системе длительной ночной зарядки электробусов.
"Как только найдём землю, будем считать сроки", — заявил Кирилл Поляков про второй парк электробусов.
Аналитик общественного движения "Транспорт и горожане" Владислав Булгаков, говоря о площадке под парк электробусов на юге города, отмечает, что на месте властей присмотрелся бы к ныне неработающему троллейбусному парку на Сызранской улице, откуда можно было бы выпускать как троллейбусы, так и электробусы, заряжающиеся на конечных от контактной сети.
По словам Кирилла Полякова, пока стратегия Смольного выглядит так: 1600 автобусов ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) заменить газомоторными машинами и электробусами в равных долях. Получается, что двух парков электробусов для этого будет достаточно.
По мнению Владислава Булгакова, в сегодняшнем виде электробус скорее выглядит как дорогая игрушка, нежели транспортное средство, которое может удовлетворять перевозчика во всём.
"Но игрушка эта весьма перспективная, и её потихоньку мировая наука и промышленность совершенствуют. А чтобы электробус стал действительно полноценной заменой дизельного / газового автобуса, нужно знать, как транспортное средство проживёт свой жизненный цикл, — говорит эксперт. — ПАТ, на мой взгляд, правильно подошёл к вводу в эксплуатацию инновационной техники. Сначала они купили небольшую партию из 10 машин, в следующем году закупят ещё 40 электробусов, учтя все недостатки предыдущих моделей, ну а открытие специального парка под них на Ржевке в 2024 году выглядит логичным продолжением этой цепочки. Но вот прям сильно увлекаться электробусами не стоит. В том же ПАТе около 30% автобусов работают с утра до вечера, а электробусы с ночной зарядкой могут работать лишь в одну смену".
Если смотреть в рамках всей транспортной системы, то в Петербурге есть обширная троллейбусная сеть, которую стоило бы вовсю использовать.
"У электробусов есть важная проблема — аккумуляторные батареи: если троллейбус с увеличенным автономным ходом может стать просто троллейбусом, когда аккумуляторы потребуют замены (а это совсем недешёвая процедура), то с электробусами особо и выхода нет: либо заменить батареи, либо вывести из эксплуатации транспортное средство", — считает Владислав Булгаков.