Работа КФОБ может быть остановлена, а Каменногорск может остаться без тепла
Сегодня ходатайство о введении внешнего управления на ЗАО «Каменногорская фабрика офсетных бумаг» передано в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Накануне подавляющее большинство кредиторов фабрики высказало доверие временному управляющему Константину Дудоладову, и выдвинуло его на должность внешнего управляющего. Как подчеркнул на пресс- конференции в АБН заместитель гендиректора предприятия Юрий Мурашко, тем самым большинство кредиторов согласились с выводом К.Дудоладова о возможности выплаты долгов ЗАО в случае возобновления производства. Как сообщил Ю.Мурашко, для этого потребуется срок в 18 месяцев с момента решения суда. Однако топ-менеджеры не уверены в том, что судопроизводство не затянется, поскольку именно такой оборот приняло дело на ООО «Неманский ЦБК» - другом основном предприятии группы «Северо-Западная лесопромышленная компания» (СЗЛК).
Согласно данным, представленным Ю.Мурашко, с целесообразностью введения внешнего управления согласились 5 кредиторов, долг которым составляет 98, 245% общего объема долга. Еще один кредитор, «Связь-Банк», ныне принадлежащий ВТБ (0,014% долга), предложил обратиться в тот же Арбитражный суд с ходатайством о финансовом оздоровлении предприятия. За признание предприятия банкротом и открытие конкурсного производства выступили только представители Северо-Западного банка Сбербанка РФ и аффилированной с ним ЛК «Альянс-Лизинг» (1,661% долга). Как напоминает Ю.Мурашко, именно эти два кредитора с апреля 2008 г. добиваются объявления банкротства предприятий СЗЛК, при этом обвиняя ее бенефициаров Игоря и Ирину Битковых в выводе финансовых активов компании.
Как напомнил Ю.Мурашко, временное управление введено по просьбе самих акционеров СЗЛК, когда они оказались не в состоянии вернуть долг в размере 1 млрд. рублей, досрочно востребованный Сбербанком (кредитный договор предусматривал возвращение кредита в 2010 г.). По словам заместителя гендиректора КФОБ, тот же Сбербанк накануне гарантировал предприятию предоставление еще одного кредита на новую английскую технологическую линию, запуск которой увеличил бы мощность комбината вдвое - до 230 тыс. тонн бумажных изделий в год. Требование о досрочном возврате было предъявлено уже после проведения расчета за закупку оборудования, и оборотных средств на возвращение долга у СЗЛК не оказалось. Как полагают в СЗЛК, Северо-Западный Сбербанк и ЛК «Альянс-Лизинг», настаивая на конкурсном производстве, действуют в интересах заинтересованной компании, которая хотела бы приобрести весь производственный комплекс СЗЛК.
К настоящему времени общий долг СЗЛК кредиторам достиг 12 млрд. рублей. Часть долга может быть компенсирована недвижимостью: в Калининградской области компания владеет 300 га земли в элитной курортной зоне.
На стороне акционеров СЗЛК - МО «Каменногорское городское поселение», глава которого Геннадий Першин ранее руководил КФОБ. По словам Ю.Мурашко, компанию также поддерживает правительство Ленинградской области. Однако решение остается за Арбитражным судом. «По словам юристов, такие процессы могут искусственно затягиваться до 3 лет», - говорит Ю.Мурашко.
В СЗЛК полагают, что кредиторы, предъявившие требования о досрочном погашении долга, настроены именно на затягивании процессов в судах двух регионов. После того, как компания по требованию «Альянс-Лизинга» была вынуждена остановить линию по переработке макулатуры Kadant-Lamort, число работающих сократилось с 350 до 133 человек. В случае полной остановки фабрики треть жилого фонда города Каменногорска останется без тепла, вырабатываемого городской котельной, напоминает Ю.Мурашко. Таким образом, озабоченность руководства областью судьбой градообразующего предприятия вполне обосновано.
Ю.Мурашко признает, что КФОБ может представлять интерес для крупных российских конкурентов. Фабрика работает на новом оборудовании, находится вблизи границы с Финляндией и обеспечена всеми видами транспорта. Как известно, проект новой грузовой железнодорожной линии, дублера трассы Петербург – Выборг, проходит через Каменногорск.
С другой стороны, в условиях кризиса многие предприниматели отказываются от новых приобретений или ограничивают объемы производства. «Я не очень понимаю, кто сейчас готов купить фабрику», - признается Ю.Мурашко. С ним согласился представитель Ilim Pulp Enterprises, присутствовавший на пресс-конференции.
Транспортная стратегия РФ до 2030 г. призвана связать все регионы России в единое, слаженно функционирующее пространство для обеспечения экономического и социального развития страны, заявил министр транспорта Игорь Левитин на совещании под руководством премьер-министра Владимира Путина, на котором рассматривается проект этого документа, передает РИА Новости.
Для этого, по его словам, предусматривается комплексное развитие транспортных систем Северо-Запада, Центра, Юга России, Сибири, Урала, Дальнего Востока и Поволжья. И.Левитин пояснил, что в составе комплексных проектов будут развиваться крупные транспортные узлы и создаваться объекты транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе на востоке России, в Новосибирске, Красноярске и Иркутске. «Необходимо экспериментально отработать все комплексные проекты высокотехнологичных объектов и обеспечить рост качества транспортных услуг и делать транспортные узлы управляющими элементами системы товародвижения», - заявил он.
По словам министра, приоритетами развития транспорта в Дальневосточном федеральном округе является завершение формирования опорной железнодорожной сети, усиление Транссиба, завершение строительства БАМа, строительство новой железнодорожной линии до Якутска, а также развитие портов Приморья, Магадана, Петропавловска-Камчатского, на Сахалине и инфраструктуры Северного морского пути.
Приоритетами развития транспортной системы южных районов Сибирского федерального округа, как сообщил Левитин, является дальнейшее развитие железно- и автодорожных коммуникаций в полосе евроазиатского транспортного направления, включая Транссибирскую и Байкало-амурскую магистрали, а также строительство новых железнодорожных линий к месторождениям полезных ископаемых. Кроме того, предусматривается развитие региональных авиационных перевозок.
И.Левитин также сообщил, что в Уральском федеральном округе будет вестись строительство грузообразующих железнодорожных линий в рамках реализации проектов «Урал Промышленный – Урал Полярный» и на севере Ямало-Ненецкого округа, создание скоростного железнодорожного соединения Екатеринбург – Челябинск, а также увеличение пропускной способности железнодорожных и автомобильных дорог в направлении Казахстана и Китая. Предусматривается развитие аэропорта «Кольцово» и авиаперевозок в Тюменской области, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах.
В Центральном федеральном округе приоритетами является создание и развитие скоростных перевозок, прежде всего, на направлении Москва – Санкт-Петербург и Центр – Юг, а также строительство Центральной кольцевой автодороги в Подмосковье.
В ЮФО одним из приоритетов развития транспортной системы в рамках стратегии И.Левитин назвал комплексное развитие крупнейшего новороссийского транспортного узла. Он также обратил внимание на необходимость развития транспортной системы Северного Кавказа. Предусматривается также развитие аэропорта в Ростове-на-Дону, а также местных аэропортах в других городах.
В Приволжском федеральном округе предполагается создание скоростных железнодорожных направлений от Москвы до Нижнего Новгорода, из Саратова – до Самары, Волгограда, Пензы и Саранска.
В Северо-Западном округе будут развиваться скоростные железнодорожные перевозки, морские порты Северного и Балтийского бассейнов, а также обеспечение устойчивой транспортной связи Калининграда с остальной частью России.