Фонд защиты дольщиков Подмосковья возглавил сын бывшего замглавы Минстроя России Вячеслав Бетин
Об этом сообщили в пресс-службе министерства жилищной политики Подмосковья, что подтверждается и официальными документами организации.
Новый глава Фонда защиты прав дольщиков Московской области, занявший эту должность 25 мая 2021 года, — сын бывшего замглавы Минстроя России и экс-губернатора Тамбовской области Олега Бетина.
41-летний Вячеслав Бетин (на фото) — совладелец нескольких тамбовских строительных и инвестиционных компаний, в течение ряда лет избирался в Тамбовскую гордуму и был заместителем ее председателя.
Ранее Фонд дольщиков Подмосковья возглавлял Виталий Донченко. Причины отставки и его дальнейшую карьеру в министерстве жилищной политики Московской области комментировать отказались.
Бетин Вячеслав Олегович
Родился 20 марта 1980 года в г. Тамбове.
В 2002 году окончил экономический факультет Тамбовского государственного технического университета.
2000 год — инженер отдела по обслуживанию внутридомового газового оборудования ОАО «Рубин-Сервис».
2003—2004 — экономист на Котовском лакокрасочном заводе, затем — исполнительный директор ОАО «Тамбов-Реклама».
2005—2010 — генеральный директор ООО «Тамбовская инвестиционная компания».
2011—2017 — генеральный директор холдинговой компании ООО «ТамбовКапиталПроект».
2011—2016 — замначальника ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Волгоград» Федерального дорожного агентства.
2017—2021 — генеральный директор РК-Строй (структура Банка ДОМ.РФ, достраивающая дома обанкротившейся СУ-155).
С 25 мая 2021 года — генеральный директор Фонда защиты прав дольщиков Московской области.
Избирался депутатом Тамбовской городской Думы четвертого, пятого и шестого созывов по одномандатному избирательному округу №15, являлся заместителем председателя Тамбовской гордумы. В марте 2017 года сложил депутатские полномочия.
Кандидат экономических наук, доцент кафедры экономической теории Академии экономики и предпринимательства, член-корреспондент Международной академии менеджмента.
Женат, воспитывает двух сыновей.
Один из участников не согласился с тем, что его отстранили.
Жалобу в ФАС подало ООО "Балтик Инжиниринг Групп" (ООО "БИГ"), чью заявку конкурсная комиссия признала не соответствующей требованиям и отклонила. Компания была готова выполнить работы за 1,278 млрд рублей, как и победитель данного аукциона — АО "Трест", при начальной цене контракта 1,4 млрд рублей. В итоге борьба была между двумя другими петербургскими компаниями: "Трестом" и ООО "Геоизол" (предложившим цену 1,3 млрд рублей).
В качестве подтверждения необходимого опыта БИГ указала договор подряда на строительство продления линии метрополитена между станциями "Московская" и "Стрелка" в Нижнем Новгороде. Однако конкурсная комиссия не засчитала его, поскольку необходим был договор генподряда. БИГ посчитала данные выводы необоснованными и обратилась в ФАС.
В своей жалобе БИГ также отмечает, что победитель аукциона, компания "Трест", "не имеет опыта по строительству, ремонту либо реконструкции тоннелей, метрополитенов и подземных пешеходных переходов", зато имеет много судебных производств, в том числе в рамках исполнения госконтрактов с заказчиком нынешних работ.
"Вышеуказанные нарушения являются существенными и носят предвзятый характер, что нарушает сразу несколько принципов осуществления закупок, регламентированных ст. 3 ФЗ № 44–ФЗ. А именно: при рассмотрении заявки ООО “БИГ” усматривается отсутствие справедливости, дискриминация и необоснованное ограничение конкуренции по отношению к участнику закупки", — говорится в жалобе компании, которая просит ФАС признать не соответствующей требованиям заявку "Треста" и предлагает заключить контракт с ней.
В "Тресте" оперативно не смогли детально прокомментировать жалобу БИГ, но отметили, что в штатном режиме готовятся к подписанию контракта.
Напомним, построить переход к "Лахта Центру" длиной 240,5 м нужно до ноября 2023 года. Он должен быть оборудован лестничными сходами, лифтовыми шахтами и блоком служебных помещений. Объект входит в Концепцию развития Санкт–Петербургского железнодорожного узла, в рамках которой у "Лахта Центра" планируется обустроить транспортно–пересадочный узел с железнодорожной станицей. Подземный переход станет его частью.