Минтруд утвердил профстандарт для ГИПа и ГАПа
Опубликован приказ Минтруда РФ от 19.04.2021 №257н «Об утверждении профессионального стандарта "Специалист по организации архитектурно-строительного проектирования"».
Данный стандарт устанавливает описание и характеристики трудовых функций для главного инженера проекта (специалиста по организации архитектурно-строительного проектирования) и главного архитектора проекта.
Как следует из документа, данные специалисты должны обладать знаниями и уметь использовать технологии информационного моделирования (ИМ) при решении специализированных задач на различных этапах жизненного цикла объекта капитального строительства, определять требования к среде общих данных ИМ объекта капитального строительства, а также анализировать проектные данные, представленные в форме ИМ объекта капитального строительства.
Кроме того, ГИП И ГАП должны знать правила разработки и оформления технической документации в текстовой и графической форме и в форме ИМ, принципы, алгоритмы и стандарты применения программных и технических средств при формировании и ведении ИМ объекта капитального строительства.
Дорожные рабочие с этого года начали применять новый стандарт к составу асфальтобетонного покрытия и технологии его укладки. Одними из первых его протестировали на адресах нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Ранее выбор литой асфальтобетонной смеси осуществлялся исходя из ремонтируемых элементов дороги – проезжая часть, тротуар, велодорожки и др. – и был единым для всех дорог. Теперь выбор состава литого асфальта происходит на основании прогнозируемой интенсивности движения по конкретному ремонтируемому участку. Таким образом, появилась возможность подобрать наилучшую по показателям прочности и долговечности смесь для ремонта определенного адреса. Кроме того, изменились требования к материалам, добавились новые методы испытаний и механизированные способы укладки покрытия.
В настоящее время рабочие применяют новые стандарты при ремонте Тихорецкого проспекта – объекта нацпроекта. Сейчас на нем ведутся работы по замене покрытия в зоне трамвайных путей. Дорожники используют усиленный состав на основе фибробетона – волокна (фибра) служат в качестве армирующего материала, что позволяет добиться повышения прочности за счет состава, а не толщины покрытия. Между рельсами и плитой заливается полиуретановая мастика для гашения колебаний от проезда трамвая. После завершения ремонта покрытия трамвайных путей рабочие займутся ремонтом покрытия проезжей части.
Национальный проект «Безопасные качественные дороги» ориентирован на достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни». Основной целевой показатель — обеспечение доли дорожной сети в крупнейших городских агломерациях, соответствующей нормативным требованиям, на уровне не менее 85% к 2024 году. Санкт-Петербург принимает активное участие в достижении этого показателя.