До конца года на Парнасе появится ОЭЗ
До конца года участку площадью около 30 га в промзоне «Парнас» планируют присвоить статус особой экономической зоны технико-внедренческого типа. Об этом сообщил председатель комитета по промышленной политике и инновациям Петербурга Кирилл Соловейчик, сообщает пресс-служба проекта ОЭЗ «Санкт-Петербург».
«Проект ОЭЗ «Санкт-Петербург» — один из важных инструментов промышленной политики города, благодаря которому создаются высокотехнологичные производства, новые рабочие места», — отметил Кирилл Соловейчик.
Он также добавил, что была значительно увеличена площадь территории «Новоорловская». На Парнасе планируют разместить новые высокотехнологичные пищевые производства.
Напомним, ранее Госстройнадзор Петербурга выдал положительное заключение по документации и результатам инженерных изысканий по проекту инновационного центра, который станет новым объектом особой экономической зоны. Строительство начнётся в ближайшее время на площадке «Новоорловская».
Площадь будущего центра составит более 18 тысяч «квадратов», из которых порядка 12 тысяч отведут под производственные площади, а оставшиеся 6 тысяч — под офисы. Здание будет расположено на территории действующего таможенного режима. Его в полном объёме обеспечат инженерной и транспортной инфраструктурами. Строительство, которое займёт около 1,5 лет, предварительно обойдётся в 1 млрд рублей.
Коммерческий директор компании Сергей Кольцов, выступая на заседании Общественной Палаты РФ рассказал о возможных путях решения проблемы с наличием парковочных мест в Москве. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе компании «Метриум».
Представитель девелопера «Ферро-Строй» предложил расширить практику строительства паркингов из металлоконструкций – по его словам, данная технология позволяет сделать машиноместа более доступными.
Сергей Кольцов напомнил, что в Москве год от года растет число автомобилей – каждые пять лет на дорогах столицы появляется миллион автомобилей. По его словам, компания фиксирует заметный рост спроса на проектирование и строительство паркингов как от городских заказчиков (например, для «Мосинжпроекта»), так и от частных компаний.
«Мы накопили большой опыт проектирования и строительства многоярусных автостоянок, – заявил эксперт. – Мы применяем технологию большепролётного металлокаркаса, что позволяет достичь высоких показателей эффективности размещения машиномест (25 кв. метром паркинга на 1 машиноместо), низкой стоимости, высокой технологичности и скорости строительства. В совокупности это позволит сделать паркинги более доступными».
По словам Сергея Кольцова, актуальная средняя стоимость машино-места в паркинге по технологии «Ферро-Строй» составляет порядка 600-700 тыс. рублей, что соответствует конкурентным рыночным расценкам. При этом машиноместо в подземном паркинге, возведенном по монолитной технологии, оказывается в 2-3 раза дороже, чем в наземной автостоянке из металлоконструкций.
При этом Светлана Разворотнева, председатель комиссии ОП РФ по ЖКХ, строительству и дорогам не согласилась с коллегой – по ее мнению, парковочные места в многоуровневых паркингах для всех остальных граждан станут доступными только в том случае, если их стоимость не будет превышать 150-300 тыс. рублей.