Критическая ситуация на рынке огнезащитных покрытий для воздуховодов: сертифицированные материалы оказались горючими
В Санкт-Петербургском университете ГПС МЧС России прошла Всероссийская научно-техническая конференция, посвященная пожарной безопасности зданий. Эксперт компании ROCKWOOL выступил с шокирующей презентацией об испытаниях огнезащитных покрытий для воздуховодов: 9 из 10 образцов на основе базальтового супертонкого волокна, закупленных для тестирования, могут быть отнесены к горючим, а значит не могут применяться для огнезащиты воздуховодов.
В конференции приняли участие специалисты МЧС и Ростехнадзора, а также представители организаций, связанных с обеспечением безопасности зданий. Одной из самых актуальных тем стало подтверждение соответствия выпускаемой строительной продукции требованиям пожарной безопасности. По отзывам экспертов, в России есть недобросовестные компании, фальсифицирующие испытания, и поставщики, которые пользуются данной опцией.
Роман Бочков, менеджер по развитию направления «Техническая изоляция и огнезащита» компании ROCKWOOL, поделился с собравшимися результатами испытаний огнезащитных покрытий для огнестойких воздуховодов. В эксперименте участвовали самые распространенные решения на основе базальтового супертонкого волокна, с покрытием алюминиевой фольгой1. Из одиннадцати образов продукции разных производителей декларируемые пожарные характеристики (негорючесть) были подтверждены лишь у одного.
Данные лабораторных испытаний ИЦ «Огнестойкость АО «ЦСИ Огнестойкость», проведенных в 2020 и 2021 годах:
|
№ |
Тестируемый образец |
Классификация |
|
1 |
Комбинированное огнезащитное покрытие для воздуховодов Изовент (ЕI30) |
Горючий материал |
|
2 |
Кроз Огневент-Базальт EI 60 -20-1Ф1000 каш/ф. |
Горючий материал |
|
3 |
Самоклеющееся огнезащитное покрытие ОГНЕСПАС AIRSTEEL 20000*1200*5 (EI-60) |
Горючий материал |
|
4 |
ОГНЕСПАС МВБОР 5Ф 20000*1200*5 |
Горючий материал |
|
5 |
ОГНЕСПАС ВЕНТИ ТИБ-1Ф 6000*1000*20 |
Горючий материал |
|
6 |
Теплоогнезащитное покрытие для воздуховодов БИЗОН-20-1Ф (EI60) |
Горючий материал |
|
7 |
НЗТМ Материал вязальный базальтовый огнезащитный рулонный ВМБОР-5Ф (20000*1200*5) |
Горючий материал |
|
8 |
БОС Огнезащитный базальтовый материал PRO-МБОР-5-1НФ (20000*1200*5мм) |
Негорючий материал |
|
9 |
ОГНЕМАТ МПБОР-5-1Ф 20000х1200 (уп. 24 м2) Стандарт |
Горючий материал |
|
10 |
Материал базальтовый огнезащитный МБОР-5Ф (30000 х 1500 х 5, рулон 45м2) |
Горючий материал |
Тестирование осуществлялось в соответствии с ГОСТ 30244-94 «Материалы строительные. Методы испытаний на горючесть» по методике I для негорючих материалов, тестировались отдельные слои: фольга и минераловатное основание. Во всех случаях армированная фольга горела. Именно из-за нее материалы следует относить к горючим. Указание обратного в сертификатах вводит в заблуждение строительные организации и подвергает опасности здания и находящихся в них людей, так как в соответствии с ФЗ №123, огнестойкие воздуховоды должны полностью состоять их негорючих материалов.
«На рынке мы наблюдаем ситуацию, когда у многих заказчиков и проектировщиков возникают сомнения в негорючести предлагаемой им продукции. Ассоциация РОСИЗОЛ несколько лет назад уже проводила подобные испытания, и мы решили продолжить это начинание, но уже в более крупном масштабе. Проверен гораздо больший список материалов, присутствующих на рынке, и результаты поражают. Особенно отмечу, что большинство образцов не просто горели и затухали в короткое время, а полыхали без остановки. Данным наглядным экспериментом мы хотим привлечь внимание заинтересованных лиц и призвать всех тщательно проверить рынок и сделать его более цивилизованным», – прокомментировал Роман Бочков, эксперт компании ROCKWOOL.
Модераторы конференции поблагодарили компанию ROCKWOOL за регулярное участие в мероприятиях университета и актуальные доклады. «Это вселяет уверенность, что когда-то мы все-таки сможем минимизировать последствия пожаров, которые так или иначе случаются», – отметили организаторы.
Запись конференции смотрите по ссылке (выступление Романа Бочкова с 2:52:00).
1 Традиционные материалы из базальтового волокна в эксперименте не участвовали, так как в них используется неармированная фольга, которая крепится механически, а не приклеивается, как в случае базальтового супертонкого волокна. Благодаря принципиально другой технологии изготовления и использованию
В Санкт-Петербурге стартовало строительство транспортной развязки, соединяющей ЗСД с Витебским проспектом: специальная установка выполнила бурение грунта под первую сваю. Четыре таких буронабивных сваи, погруженных на глубину около 40 метров, составят фундаментное основание первой опоры съезда будущей развязки.
Старт реализации проекта дали помощник президента России Игорь Левитин, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и президент-председатель правления Банка ВТБ Андрей Костин.
Витебская развязка протяженностью около 2,6 км обеспечит примыкание Западного скоростного диаметра с перспективной Широтной магистралью скоростного движения – одним из наиболее масштабных транспортных проектов в истории Санкт-Петербурга.
Соглашение между правительством Санкт-Петербурга и ООО «Магистраль северной столицы», входящей в ВТБ Инфраструктурный Холдинг, о создании транспортной развязки, соединяющей ЗСД и Витебский проспект, было подписано 18 ноября 2020 года в рамках форума «Транспортная неделя» в Москве.
Стоимость строительства развязки ЗСД с Витебским проспектом оценивается в 27 млрд рублей, из которых около 10 млрд будут профинансированы за счет частных инвестиций. Предполагаемый срок строительства составит четыре года, эксплуатация в рамках Соглашения о ГЧП будет осуществляться ООО «Магистраль северной столицы» до 2042 года.
«Группа ВТБ является давним партнером Санкт-Петербурга в области реализации масштабных инфраструктурных проектов, и для нас очень важно продолжать это сотрудничество. Развивая совместные проекты, мы используем наш многолетний опыт инвестирования для создания современной инфраструктуры. С 2012 года мы успешно реализуем проект ЗСД и ежедневно отмечаем высокий спрос со стороны автомобилистов на использование новой дороги. Дорога нужна людям и городу, и это главный стимул для нас продолжать проект, включая строительство Витебской развязки. Уверен, что новая дорога будет востребована петербуржцами и улучшит качество жизни в мегаполисе, способствуя дальнейшему комплексному развитию города в экономическом, социальном, экологическом плане», - сказал Андрей Костин, президент-председатель правления ВТБ.
Справочно
Развязка протяженностью 2,6 км предполагает наличие шести полос автодороги с расчетной скоростью движения автомобилей до 110 км/час, пропускной способностью до 70 тысяч транспортных средств в сутки, с применением новейших безбарьерных технологий взимания платы. Создание Витебской развязки значительно улучшит доступность ЗСД для жителей близлежащих районов города, снизит нагрузку на существующую развязку Западного скоростного диаметра с Благодатной улицей и прилегающую улично-дорожную сеть. В перспективе Витебская развязка соединит ЗСД с планируемой к строительству Широтной магистралью скоростного движения (ШМСД), что обеспечит непрерывность трассы в направлении восточных районов Санкт-Петербурга, а впоследствии и Ленинградской области.