На севере Москвы в феврале выявлен 21 объект самовольного строительства
Госинспекция по недвижимости подвела итоги работы в Северном административном округе в феврале 2021 года. Ведомство продолжает работу, направленную на выявление и пресечение фактов самовольного строительства.
На территории Северного административного округа в феврале этого года выявлен 21 объект самовольного строительства: пять в Дмитровском районе, четыре – в Войковском, по два объекта в районах Аэропорт, Коптево и Хорошевский и по одному в Беговом, Головинском, Молжаниновском, Савеловском, Тимирязевском районах и районе Западное Дегунино. Из них обнаружены два капитальных объекта общей площадью две тысячи квадратных метров и 19 некапитальных объектов общей площадью 2,6 тысячи квадратных метров, три из которых общей площадью 457 квадратных метров уже демонтированы.
«По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество выявленных объектов самовольного строительства на территории Северного административного округа увеличилось почти вдвое: в феврале текущего года выявлен 21 объект самостроя, тогда как в феврале 2020 года - только 11. Это связано с внедрением новых инструментов контроля – для мониторинга территории применяются беспилотные летательные аппараты, отследить нарушение можно по камерам городского видеонаблюдения, сравнению ортофотопланов, а также новых программных алгоритмов анализа информационных систем», – рассказал начальник Госинспекции по недвижимости Владислав Овчинский.
Помимо самостроя, специалисты Управления контроля по САО за месяц выявили 39 нарушений в имущественно-земельной сфере и четыре нарушения по несоблюдению мер в раках COVID, а также ликвидированы две нелегальные парковки на придомовой территории. В рамках КоАП города Москвы нарушители привлечены к административной ответственности.
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга приступил к тестированию новых технологий и материалов для борьбы с ямами на дорогах. На подъеме Большеохтинского моста дорожники провели тестовую укладку японского материала «Аквапатч» на три разных дефекта.
В первом случае это была специально подготовленная поверхность для укладки заплатки, во втором – яму с неровными краями почистили и подсушили, в третьем – инновационный материал просто положили в яму с водой. Специалисты собираются проверить, как поведет себя покрытие при различных условиях укладки.
Для эксперимента был выбран достаточно экстремальный участок. Это подъем на Большеохтинский мост с интенсивным дорожным движением, с непростым температурным режимом и сильной вибрацией.
На мероприятие по испытанию новых технологий прибыла вице-консул Генерального консульства Японии в Санкт-Петербурге Эцука Симода. Уже через 5 минут после выполненных ремонтных работ она встала на поверхность заплатки, демонстрируя, что материал затвердел. Согласно японским технологиям, через полчаса можно открывать по заплатам автомобильное движение.
По словам иностранных партнеров, Япония последние полвека уделяет серьезное внимание развитию и модернизации сети автодорог. В стране разработано и совершенствуется множество передовых технологий и материалов, поднимающих дорожную индустрию на новый качественный уровень. Японские специалисты уверенны, что их технологии и материалы хорошо себя проявят на дорогах Петербурга, в схожих погодных условиях.
Дорожные ремонтные работы в нашем городе часто производятся в неблагоприятных погодных условиях: дождь, снег, лужи. Использование обычного горячего асфальта в этот период осложнено либо невозможно. Поэтому основная проблема такого ремонта – невысокая прочность заплатки и необходимость неоднократно обновлять ее до капитального ремонта дорожного полотна.
В северных районах Японии данная проблема была решена в 2009 году с разработкой концептуально нового материала. Он оказался прочным, быстро затвердевающим и очень неприхотливым в укладке. Дополнительным плюсом стала возможность ремонта в дождь, снег, укладки материала на влажную поверхность и в лужи без обработки краев выбоин.
Ожидается, что применение «Аквапатча» в Санкт-Петербурге сможет обеспечить оперативное устранение дефектов в покрытиях автомобильных дорог при неблагоприятных погодных условиях. По результатам тестовых испытаний и технико-экономического сравнения с традиционными технологиями будет принято решение о возможности и целесообразности применения указанной технологии в нашем городе.