В Елагиноостровском дворце завершили реставрацию
«Елагин остров всегда был одним из любимых мест отдыха петербуржцев. Мы будем продолжать традиции проводившихся здесь с прошлых веков массовых народных гуляний, в том числе празднования масленицы», - сказал губернатор Александр Беглов в ходе посещения Елагиноостровского дворца.
В последние 20 лет в дворце шла масштабная реставрация. С 2016 по 2020 год из бюджета на нее было выделено более 280 миллионов рублей. Большой объем работ выполнен в парадных залах. В них провели реставрацию живописи, искусственного мрамора, позолоты, лепнины, бронзового декора парадных дверей.
Александр Беглов осмотрел воссозданный кабинет Александра I с мраморным камином и другие помещения.
«Самое главное, что было сделано – это замена инженерных коммуникаций, пожарной сигнализации. Все это было в очень плохом состоянии. Сегодня электрика и отопление надежно отремонтированы, все коммуникации работают штатно», - сказал Александр Беглов.
Архитектурно-парковый ансамбль Елагина острова – памятник федерального значения. Александр Беглов напомнил, что это первая самостоятельная работа Карла Росси.
Губернатор обсудил с членами городского правительства и руководством парка проекты на 2022-2024 годы. Реставрация ансамбля будет продолжаться. В этом году будут вестись работы в Музыкальном павильоне. Александр Беглов подчеркнул, как бы сложно не было, город будет реставрировать исторические дворцы и ансамбли.
В 2022 году Елагиноостровскому дворцу исполнится 200 лет. К юбилею планируется отреставрировать еще ряд помещений.
В 2024 году будет отмечаться 90-летие Центрального парка культуры и отдыха. Сегодня в нем проводится более 100 мероприятий в год. Это международные фестивали, концерты, культурные программы. Развивается спортивно-оздоровительное направление.
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга приступил к тестированию новых технологий и материалов для борьбы с ямами на дорогах. На подъеме Большеохтинского моста дорожники провели тестовую укладку японского материала «Аквапатч» на три разных дефекта.
В первом случае это была специально подготовленная поверхность для укладки заплатки, во втором – яму с неровными краями почистили и подсушили, в третьем – инновационный материал просто положили в яму с водой. Специалисты собираются проверить, как поведет себя покрытие при различных условиях укладки.
Для эксперимента был выбран достаточно экстремальный участок. Это подъем на Большеохтинский мост с интенсивным дорожным движением, с непростым температурным режимом и сильной вибрацией.
На мероприятие по испытанию новых технологий прибыла вице-консул Генерального консульства Японии в Санкт-Петербурге Эцука Симода. Уже через 5 минут после выполненных ремонтных работ она встала на поверхность заплатки, демонстрируя, что материал затвердел. Согласно японским технологиям, через полчаса можно открывать по заплатам автомобильное движение.
По словам иностранных партнеров, Япония последние полвека уделяет серьезное внимание развитию и модернизации сети автодорог. В стране разработано и совершенствуется множество передовых технологий и материалов, поднимающих дорожную индустрию на новый качественный уровень. Японские специалисты уверенны, что их технологии и материалы хорошо себя проявят на дорогах Петербурга, в схожих погодных условиях.
Дорожные ремонтные работы в нашем городе часто производятся в неблагоприятных погодных условиях: дождь, снег, лужи. Использование обычного горячего асфальта в этот период осложнено либо невозможно. Поэтому основная проблема такого ремонта – невысокая прочность заплатки и необходимость неоднократно обновлять ее до капитального ремонта дорожного полотна.
В северных районах Японии данная проблема была решена в 2009 году с разработкой концептуально нового материала. Он оказался прочным, быстро затвердевающим и очень неприхотливым в укладке. Дополнительным плюсом стала возможность ремонта в дождь, снег, укладки материала на влажную поверхность и в лужи без обработки краев выбоин.
Ожидается, что применение «Аквапатча» в Санкт-Петербурге сможет обеспечить оперативное устранение дефектов в покрытиях автомобильных дорог при неблагоприятных погодных условиях. По результатам тестовых испытаний и технико-экономического сравнения с традиционными технологиями будет принято решение о возможности и целесообразности применения указанной технологии в нашем городе.