В Санкт-Петербурге появился первый в городе мост из композитных материалов
Председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин и директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин провели объезд объектов капитального ремонта искусственных дорожных сооружений в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга. Это Камышинский мост через реку Лубья и мост Красный судостроитель через реку Охту.
Первым проверили качество работ на однопролетном пешеходном Камышинском мосту. На месте старой переправы через реку Лубья установлен первый в Санкт-Петербурге композитный мост. Решение о проведении капитального ремонта с полной заменой пролетного строения и переустройством устоев было принято в связи с износом конструкции. В процессе производства работ подрядной организацией (Группа компаний «ГЕОИЗОЛ») была демонтирована аварийная конструкция моста, а для удобства жителей, на время производства работ, смонтирована временная пешеходная переправа через реку Лубью. Также выполнено устройство железобетонных устоев нового моста на свайном основании (по 6 забивных свай с каждой стороны).
Конструкции из композитных материалов более устойчивы к коррозии и агрессивным средам, являются более долговечными по сравнению с металлическими и железобетонными сооружениями. Среди других преимуществ композитного моста – более легкая конструкция переправы (для установки было достаточно одного крана) и скорость монтажа.
Вторым объектом инспекции стал мост Красный Судостроитель через Охту, который располагается у Магнитогорской улицы между проспектом Шаумяна и Малоохтинским кладбищем. Название мосту было дано по одноименному предприятию, которое находилось на участке при впадении реки Оккервиль в реку Охту. Первый пешеходный деревянный мост построили здесь еще в 1928 году для связи жителей микрорайонов северной части Новочеркасского проспекта с промышленными районами правого берега Большой Охты. Потом его перестраивали несколько раз, а в 2002 году пролетные строения были разобраны в связи с аварийным состоянием, сохранились только опоры и устои. Мост давно просили вернуть жители района.
Капитальный ремонт моста занял один год. Были усилены береговые и промежуточные опоры. Подрядчиком (ООО «НПП «Путьсервис») выполнено изготовление и укрупнительная сборка пролетных строений на береговом стапеле, после чего их установили в проектное положение на опоры, сохранившиеся от прошлого моста. Появилось на переправе и новое перильное ограждение. Помимо работ на самом мосту выполнено благоустройство прилегающих участков набережных, с устройством наружного освещения.
Андрей Левакин положительно оценил результаты капитального ремонта двух мостов в Красногвардейском районе, поблагодарив специалистов за проведенные работы.
Завод «Грундфос Истра» более чем в два раза снизил количество твёрдых бытовых отходов (ТБО), вывозимых на полигон, по сравнению с 2019 годом.
За 11 месяцев 2020-го объём ТБО составлял 124 тонны, в то время как за 2019 год этот показатель достигал 302 тонн.
«Стратегия Концерна Grundfos поддерживает цели ООН в области устойчивого развития. Они предусматривают ответственное производство и потребление, а также инициативы, препятствующие изменению климата. В этом году перед российским заводом была поставлена цель снизить количество отходов, вывозимых на полигон, в два раза. Мы не только достигли её, но и добились большего», — говорит инженер-эколог «Грундфос Истра» Андрей Хажаинов.
Большую часть ТБО составляют деревянные элементы упаковки, в которых на российское предприятие поставляются компоненты и продукция c заводов Концерна в Германии и Венгрии. По договорённости с зарубежными коллегами такие отходы собираются и возвращаются обратно для переработки и утилизации.
«Грундфос Истра» также активно использует компоненты, произведённые локальными предприятиями.
«В связи с объявленной Grundfos программой усиления своего присутствия в России доля российских компонентов повышается, соответственно, растёт и объём упаковочных материалов. К локальным поставщикам мы предъявляем те же требования, что и к международным: упаковка должна быть экологически безопасной и пригодной для утилизации. Мы стараемся увеличить долю оборотной тары и для этого проводим постоянную работу с поставщиками», — поясняет Андрей Хажаинов.
Деревянная упаковка, которую нельзя использовать повторно, будет перерабатываться в пеллеты — гранулированный вид древесного топлива. Это позволит сократить поставку отходов на полигон ещё вдвое.