В Белгороде прошел Международный конгресс производителей цемента
С 9 по 12 октября в Белгородском государственном техническом университете имени В.Г. Шухова состоялся Международный конгресс производителей цемента, сообщает пресс-служба холдинга «Евроцемент груп», который выступил генеральным партнером форума.
На конгрессе собрались представители международных холдингов по производству цемента, ученые из ближнего и дальнего зарубежья, специалисты отрасли из различных регионов страны. Внимание участников форума главным образом было обращено на перспективы развития цементной промышленности в России, экологические и кадровые проблемы отрасли. Также обсуждались вопросы автоматизации производства, внедрения новых технологий, хранения и перевозки продукции.
Место для проведения конгресса выбрано неслучайно. Во-первых, на территории Белгородской области ведется строительство трех новых заводов, а, во-вторых, БГТУ им. В.Г. Шухова является крупнейшим в России специализированным учебным заведением, которое готовит специалистов для предприятий строительной индустрии.
В рамках работы конгресса был подписан договор на подготовку квалифицированных кадров для российских заводов на базе БГТУ. Коллеги из Германии передали кафедре университета тренажерный комплекс «Симулекс», позволяющий имитировать различные процессы, возникающие при эксплуатации технологического оборудования цементных заводов.
Для участников конгресса было организовано посещение действующего карьера и завода «Белгородский цемент», входящего в холдинг «Евроцемент груп». Гостям рассказали о мероприятиях, проводимых на заводе, в целях защиты окружающей среды.
На конгрессе были представлены экспозиции компаний-участниц, проведены круглые столы и пленарные заседания по актуальным вопросам.
В завершение работы конгресса была принята резолюция, с целью обратить внимание Президента РФ и Правительства страны на проблемы отрасли. В частности, речь идет о введении контроля над качеством импортируемого цемента, выработке государственной политики в отношении развития отрасли и стимулирования развития цементных производств внутри страны.
Проект «Северный морской коридор», в настоящее время рассматриваемый Европейским Союзом, станет стимулом для развития портов российского Северо-Запада России. Сформируется единая система, включающая морские порты на всем протяжении от Ирландии до Ямало-Ненецкого округа, рассказал на конференции «Будущее российских портов» президент Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП) Олег Терехов.
Он отметил возрастающую роль РФ в международных транспортных перевозках. Он напомнил также, что со времени основания АСОП грузооборот российских морских портов возрос в 3,5 раза. К 2020 г. суммарный грузооборот, как предполагает Концепция транспортного развития РФ, возрастет еще в 1,5 раза.
Как отметили участники конференции, перспективы развития портовой инфраструктуры в значительной степени зависят от развития железнодорожного транспорта. Так, в Советской Гавани (Хабаровский край), где формируется первая портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ), рассчитывают на развитие и модернизацию Байкало-Амурской магистрали, рассказал глава департамента корпоративных финансов компании ФОК Андрей Болгов. Согласно его расчетам, развитие ПОЭЗ вместе с реконструкцией БАМа позволят сократить маршрут следования грузов из Юго-Восточной Азии на 2000 км.
В свою очередь, в Беломорске (Карелия) развитие порта на Беломорско-Балтийском канале связывают с реализацией межрегионального проекта «Белкомур» и модернизацией железнодорожной сети, связывающей республику с Финляндией. По словам министра экономического развития Карелии Махаила Юринова, Беломорский порт получил гарантии финансирования со стороны скандинавского Северного банка.
В Беломорском порту также возлагают надежды на возрождение внутреннего водного транспорта, в особенности для контейнерных грузов. Как заявил на круглом столе «Перспективы развития контейнерных перевозок по внутренним водным путям России» председатель Ассоциации судоходных компаний Николай Смирнов, перевозка международных грузов по рекам в период судоходства на 73% дешевле, чем по железным дорогам. Однако внутренний водный транспорт нуждается в логистической инфраструктуре. Между тем многие речные порты, в том числе Красноярский, еще в 1990-е гг. пришли в запустение, признает глава АСК.
Как считают участники конференции, для ускоренного развития морских и речных портов необходима специальная государственная программа, увязывающая воедино все перспективные проекты транспортных маршрутов, проходящих через территорию России. По мнению генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, для этого требуется также особая государственная структура, регулирующая тарифы на перевозки и на судозаходы в порты. По его мнению, только таким образом можно повысить привлекательность транзита международных грузов через Россию.