В Белгороде прошел Международный конгресс производителей цемента
С 9 по 12 октября в Белгородском государственном техническом университете имени В.Г. Шухова состоялся Международный конгресс производителей цемента, сообщает пресс-служба холдинга «Евроцемент груп», который выступил генеральным партнером форума.
На конгрессе собрались представители международных холдингов по производству цемента, ученые из ближнего и дальнего зарубежья, специалисты отрасли из различных регионов страны. Внимание участников форума главным образом было обращено на перспективы развития цементной промышленности в России, экологические и кадровые проблемы отрасли. Также обсуждались вопросы автоматизации производства, внедрения новых технологий, хранения и перевозки продукции.
Место для проведения конгресса выбрано неслучайно. Во-первых, на территории Белгородской области ведется строительство трех новых заводов, а, во-вторых, БГТУ им. В.Г. Шухова является крупнейшим в России специализированным учебным заведением, которое готовит специалистов для предприятий строительной индустрии.
В рамках работы конгресса был подписан договор на подготовку квалифицированных кадров для российских заводов на базе БГТУ. Коллеги из Германии передали кафедре университета тренажерный комплекс «Симулекс», позволяющий имитировать различные процессы, возникающие при эксплуатации технологического оборудования цементных заводов.
Для участников конгресса было организовано посещение действующего карьера и завода «Белгородский цемент», входящего в холдинг «Евроцемент груп». Гостям рассказали о мероприятиях, проводимых на заводе, в целях защиты окружающей среды.
На конгрессе были представлены экспозиции компаний-участниц, проведены круглые столы и пленарные заседания по актуальным вопросам.
В завершение работы конгресса была принята резолюция, с целью обратить внимание Президента РФ и Правительства страны на проблемы отрасли. В частности, речь идет о введении контроля над качеством импортируемого цемента, выработке государственной политики в отношении развития отрасли и стимулирования развития цементных производств внутри страны.
На конференции «Проблемы и пути развития портов. Взаимодействие с судовладельцами», состоявшейся сегодня в рамках международной выставки «Транстек-2008», специалисты и практики портового бизнеса и представители судовладельцев выразили солидарное мнение о том, что ряд федеральных нормативных актов, изданных в течение последних двух лет, вносят дополнительные сложности в оформление грузов в портах, что создает простои и снижает привлекательность российских портов для транзитных грузов. В то же время объективно необходимые меры по дебюрократизации отрасли, вопреки провозглашенным намерениям, на федеральном уровне не внедряются.
В частности, постановление Правительства РФ №1665, вступившее в силу с 01.09.2008, вводит обязательное заполнение дополнительной декларации на топливо, поставляемое бункеровщиками, что задерживает грузы в портах в среднем на сутки. Нововведение критиковали не только глава Союза российских судовладельцев Михаил Романовский и представители бункеровочных компаний «Лукойл-Бункеровка» и «ЭКО Феникс-Холдинг», но и заместитель директора Балтийской таможни Борис Бородин.
Представитель компании «ЭКО Феникс Холдинг» Владимир Грызлов напомнил о том, что российские бункеровщщики одновременно столкнулись с другой проблемой. Еще одно федеральное постановление, принятое в ноябре
Замечания бункеровщиков вызвали возражения со стороны заместителя директора департамента Минтранса Виталия Клюева, который предложил бункеровщикам представить в министерство программу вывода из эксплуатации устаревших судов. В то же время представитель Минтранса, настаивая на соответствии портового обслуживания европейским экологическим нормативам, не прокомментировал нововведения в области таможенного оформления, как раз противоречащие европейской практике.
Директор проекта ГК «Морской экспресс» Владимир Коростылев привел в пример практику Финляндии, где оформление грузов осуществляется методом «одного окна», а «многочисленные бумажки» заменены единой формой электронного документа, визируемого Таможенным советом Финляндии и доступного всем остальным заинтересованным ведомствам. При этом практикуется предварительное декларирование, что лишь упрощает выбор грузов, подлежащих проверке.
Как считает В.Коростылев, в правительстве РФ до сих пор не могут разобраться, какой орган «главнее» в области контроля грузов в портах - ФТС, Минтранс или ФПС. По его мнению, полномочия первых двух ведомств фактически урезаны формированием Федерального агентства по обустройству государственной границы.
Еще одной особенностью российских портов, резко снижающей их привлекательность для транзита, являются размеры портовых сборов. По мнению директора департамента безопасности мореплавания ОАО «Северное морское пароходство» Сергея Ястребцова, нормативный акт ФСТ, устанавливающий виды и тарифы портовых сборов, создает преимущества для ФГУП «Росморпорт». При этом представитель СМИ привел примеры очевидных злоупотреблений ФГУП в Архангельском порту. По его словам, ледокольные сборы в замерзающем порту фактически не используются по назначению.