В 2020 году дополнительное освещение получили 40 пешеходных переходов
В Петербурге продолжается работа по дополнительному освещению пешеходных переходов.
По нормативам освещенность переходов должна быть в полтора раза выше, чем на остальной проезжей части — независимо от того, есть там светофор или нет. Специалисты «Ленсвета» постоянно замеряют уровень освещенности переходов, по заявкам районных администраций и по обращениям граждан устанавливают дополнительные светодиодные светильники там, где это необходимо, либо включают объект в Адресную инвестиционную программу реконструкции наружного освещения.
В 2020 году переоборудовано 40 пешеходных переходов, их освещенность увеличилась в полтора раза. Всего за последние 5 лет в Петербурге дополнительным освещением оборудованы 1975 регулируемых и нерегулируемых переходов. Установлено 5 тысяч светильников.
«Хорошая освещенность пешеходных переходов — вопрос безопасности не только участников дорожного движения, но и всех горожан. Светло на дорогах должно быть круглые сутки, и особенно в темные месяцы года. В этой работе необходимо внедрять инновационные технологии», - подчеркнул губернатор Петербурга Александр Беглов.
По его словам, в Петербурге будет продолжен пилотный проект по установке «умных» светодиодных светильников. Впервые такая технология была применена в 2019 году на пешеходном переходе на проспекте Стачек, 91. Благодаря специальной асимметричной оптике пешехода видно издалека, и в то же время свет не ослепляет водителя. Светильники оборудованы модулем индивидуального управления, который позволяет дистанционно контролировать работу системы из диспетчерского центра «Ленсвета» и оперативно устранять неполадки. В 2021 году планируется разработать проекты подобного инновационного освещения 100 нерегулируемых пешеходных переходов.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга подвел итоги кампании по ремонту дорог.
В профильную адресную программу этого года вошли 82 объекта общей площадью 3 млн кв. м, в том числе 2 переходящих адреса. Объем финансирования составил 7 млрд рублей.
В настоящее время ремонт дорог завершен – отремонтированы 77 адресов общей стоимостью 6,6 млрд руб. Наиболее крупные из них – Петергофское шоссе, Среднеохтинский проспект, Выборгское шоссе, проспект Непокорённых, улица Маршала Говорова и другие. До конца месяца планируется завершить работы ещё на 3 адресах ремонта трамвайных путей. Еще два объекта (Московское шоссе от Колпинского шоссе до 3-го Бадаевского проезда и трамвайные пути на пр. Энгельса от пр. Луначарского до пр. Просвещения) являются переходящими – ремонт по ним будет окончен в 2021 году.
«Несмотря на секвестирование бюджета, связанного со сложной эпидемиологической ситуацией, нам удалось отстоять весь объём ремонта и выделенного на него финансирования. Во время пандемии на дорогах города уменьшился трафик, поэтому на некоторые объекты подрядчики вышли раньше предполагаемых сроков», – рассказал председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин.
Подведомственное Комитету СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» продолжает использовать новые технологии в производстве работ. Так, по методу объемно-функционального проектирования в текущем году были отремонтированы Октябрьская набережная, Малоохтинский и Северный проспекты. Особенность метода заключается в том, что он дает возможность проектировать составы асфальтобетонных смесей с учетом конкретных климатических условий и транспортной нагрузки.
Технология позволяет получить прогнозируемое покрытие с нормативным сроком службы дорожной одежды в условиях высокой интенсивности и грузонапряженности городских дорог при высоких летних температурах воздуха и большого числа переходов через 0 °С в зимний период. Покрытие становится устойчивым к образованию колеи в летний период, трещины и разрушению на таком покрытии отсутствуют.
К другой инновационной и «зеленой» технологии относится метод холодной регенерации, в основе которого лежат материалы вторичного применения. Так, в качестве слоя основания используется грунт существующей дороги, отсева дробления доломита, цемента и специального стабилизатора. Нижний слой покрытия выполнен из асфальтобетонной крошки, полученной при фрезеровании ранее уложенного покрытия. Применение данных материалов можно назвать «зелеными» технологиями, так как асфальтобетонная крошка и грунт не вывозятся на полигоны твердых бытовых отходов, а используются повторно.
В 2020 году с использованием данной технологии были проведены работы по ремонту Ленсоветовской дороги и Михайловской дороги от дороги в Каменку до Заманиловской улицы. По словам начальника управления контроля качества и внедрения инноваций Дирекции транспортного строительства Андрея Демина, метод холодной регенерации сейчас востребован в Европе и все чаще применяется в России, например, в Астраханской области, Ставропольском крае, в Подмосковье.
Особое внимание уделяется контролю за качеством применяемых асфальтобетонных смесей и качеством выполняемых работ. Специалистами лаборатории контроля качества СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» в период производства работ на объектах ремонта отобрано и проверено 265 проб битумного вяжущего, 36 проб песка, 163 пробы асфальтобетонной смеси и почти 1000 проб из уже готового асфальтобетонного покрытия.