Российские производители цемента просят правительство поддержать отрасль во время кризиса
Союз производителей цемента России (Союзцемент), объединяющий более 30 отечественных цементных заводов, намерен обратиться к правительству России с просьбой защитить российских производителей от резко возросших поставок импортного цемента и поддержать отечественную цементную промышленность в период финансового кризиса, заявил на пресс-конференции генеральный директор объединения Вячеслав Болтенко, передает РИА Новости.
По его словам 15 октября Союзцемент планирует направить на имя председателя правительства РФ Владимира Путина письмо с соответствующим обращением. «В целях поддержания положительных изменений, сложившихся в отрасли в 2005-2007 гг., исправления ситуации I полугодия 2008 г. и создания условий для дальнейшего динамичного развития цементной отрасли считаем необходимым: восстановление и увеличение импортной пошлины, введение обязательной сертификации импортного цемента и разработку комплекса совместных мер по поддержанию и стимулированию инвестиционных программ отечественных производителей цемента со стороны государства», - говорится в проекте письма.
Компании, входящие в Союзцемент, считают необходимым увеличить ставку таможенной пошлины на импортный цемент до 20-30%. Он подчеркнул, что за первые 8 месяцев 2008 г. производство цемента в России сократилось, по сравнению с соответствующим периодом 2007 г., на 4,8%. При этом, отметил В.Болтенко, сокращение производства не обусловлено падением рынка – в течение 2008 г. рост потребления цемента в России составил 11,5%.
Основной причиной сокращения производства цемента стало замещение цемента отечественных производителей импортируемым цементом, подчеркнул он. Всего, отметил он, за первые 8 месяцев 2008 г. в Россию было ввезено 6,2 млн. тонн импортного цемента, что в 14 раз больше, чем за тот же период 2007 г. Таким образом, доля импортного цемента в структуре потребления в России выросла с 1,1% в январе-августе 2007 г. до 15% в январе-августе 2008 г., а общий объем импорта цемента в страну до конца года может достичь 10 млн. тонн.
На конференции «Проблемы и пути развития портов. Взаимодействие с судовладельцами», состоявшейся сегодня в рамках международной выставки «Транстек-2008», специалисты и практики портового бизнеса и представители судовладельцев выразили солидарное мнение о том, что ряд федеральных нормативных актов, изданных в течение последних двух лет, вносят дополнительные сложности в оформление грузов в портах, что создает простои и снижает привлекательность российских портов для транзитных грузов. В то же время объективно необходимые меры по дебюрократизации отрасли, вопреки провозглашенным намерениям, на федеральном уровне не внедряются.
В частности, постановление Правительства РФ №1665, вступившее в силу с 01.09.2008, вводит обязательное заполнение дополнительной декларации на топливо, поставляемое бункеровщиками, что задерживает грузы в портах в среднем на сутки. Нововведение критиковали не только глава Союза российских судовладельцев Михаил Романовский и представители бункеровочных компаний «Лукойл-Бункеровка» и «ЭКО Феникс-Холдинг», но и заместитель директора Балтийской таможни Борис Бородин.
Представитель компании «ЭКО Феникс Холдинг» Владимир Грызлов напомнил о том, что российские бункеровщщики одновременно столкнулись с другой проблемой. Еще одно федеральное постановление, принятое в ноябре
Замечания бункеровщиков вызвали возражения со стороны заместителя директора департамента Минтранса Виталия Клюева, который предложил бункеровщикам представить в министерство программу вывода из эксплуатации устаревших судов. В то же время представитель Минтранса, настаивая на соответствии портового обслуживания европейским экологическим нормативам, не прокомментировал нововведения в области таможенного оформления, как раз противоречащие европейской практике.
Директор проекта ГК «Морской экспресс» Владимир Коростылев привел в пример практику Финляндии, где оформление грузов осуществляется методом «одного окна», а «многочисленные бумажки» заменены единой формой электронного документа, визируемого Таможенным советом Финляндии и доступного всем остальным заинтересованным ведомствам. При этом практикуется предварительное декларирование, что лишь упрощает выбор грузов, подлежащих проверке.
Как считает В.Коростылев, в правительстве РФ до сих пор не могут разобраться, какой орган «главнее» в области контроля грузов в портах - ФТС, Минтранс или ФПС. По его мнению, полномочия первых двух ведомств фактически урезаны формированием Федерального агентства по обустройству государственной границы.
Еще одной особенностью российских портов, резко снижающей их привлекательность для транзита, являются размеры портовых сборов. По мнению директора департамента безопасности мореплавания ОАО «Северное морское пароходство» Сергея Ястребцова, нормативный акт ФСТ, устанавливающий виды и тарифы портовых сборов, создает преимущества для ФГУП «Росморпорт». При этом представитель СМИ привел примеры очевидных злоупотреблений ФГУП в Архангельском порту. По его словам, ледокольные сборы в замерзающем порту фактически не используются по назначению.