Финансирование «Острова Федерация» будет осуществляться в соответствии с соглашениями
Инвестор проекта «Остров Федерация» - финнансовая компания Allied Business Consultants из Объединенных Арабских Эмиратов – подтвердил свои обязательства по финансированию проекта. Переговоры президента Группы компаний «М-Индустрия» Магеррама Бехбудова с председателем совета директоров Allied Business Consultants Мохсеном Назер Аль Саяри состоялись во время VII Международной выставки инвестирования и развития городского хозяйства Cityscape Dubai (ОАЭ).
Мохсен Назер Аль Саяри подтвердил, что инвестиционное соглашение о реализации проекта «Остров Федерация», подписанное год назад с администрацией Краснодарского края и ГК «М-Индустрия», не будет пересмотрено в связи с потрясениями на мировом финансовом рынке. Также во время переговоров арабская сторона отметила, что сегодня все инвестиционные компании заинтересованы в надежных объектах инвестирования, одним из которых они считают проект создания морского курорта на искусственном острове в Черном море.
Кроме того, по словам вице-президента управляющей компании «Остров Федерация» Григория Усыченко, проект вновь вызвал большой интерес со стороны бизнесменов из ОАЭ. Во время выставки посетителями неоднократно задавались вопросы о дате начала продаж и ценах недвижимости на Острове. «Кроме того, интерес к проекту продемонстрировали бизнесмены из Арабских Эмиратов. Во время выставки мы получили предложения от нескольких крупных финансовых и банковских структур Дубая об их участии в качестве инвесторов в других проектах, которые будут реализовываться ГК «М-Индустрия». В ближайшее время запланировано серьезное обсуждение этих предложений», отметил Г.Усыченко
В связи с таким интересом к проекту со стороны Арабских Эмиратов, УК «Остров Федерация» принято решение об открытии в ближайшее время представительства в Дубаи, в котором будет проводиться изучение потребительского спроса, а в дальнейшем – открыт офис продаж недвижимости. Дата открытия представительства пока не называется, но произойти это должно не позднее начала работ по созданию искусственной территории Острова Федерация.
На конференции «Проблемы и пути развития портов. Взаимодействие с судовладельцами», состоявшейся сегодня в рамках международной выставки «Транстек-2008», специалисты и практики портового бизнеса и представители судовладельцев выразили солидарное мнение о том, что ряд федеральных нормативных актов, изданных в течение последних двух лет, вносят дополнительные сложности в оформление грузов в портах, что создает простои и снижает привлекательность российских портов для транзитных грузов. В то же время объективно необходимые меры по дебюрократизации отрасли, вопреки провозглашенным намерениям, на федеральном уровне не внедряются.
В частности, постановление Правительства РФ №1665, вступившее в силу с 01.09.2008, вводит обязательное заполнение дополнительной декларации на топливо, поставляемое бункеровщиками, что задерживает грузы в портах в среднем на сутки. Нововведение критиковали не только глава Союза российских судовладельцев Михаил Романовский и представители бункеровочных компаний «Лукойл-Бункеровка» и «ЭКО Феникс-Холдинг», но и заместитель директора Балтийской таможни Борис Бородин.
Представитель компании «ЭКО Феникс Холдинг» Владимир Грызлов напомнил о том, что российские бункеровщщики одновременно столкнулись с другой проблемой. Еще одно федеральное постановление, принятое в ноябре
Замечания бункеровщиков вызвали возражения со стороны заместителя директора департамента Минтранса Виталия Клюева, который предложил бункеровщикам представить в министерство программу вывода из эксплуатации устаревших судов. В то же время представитель Минтранса, настаивая на соответствии портового обслуживания европейским экологическим нормативам, не прокомментировал нововведения в области таможенного оформления, как раз противоречащие европейской практике.
Директор проекта ГК «Морской экспресс» Владимир Коростылев привел в пример практику Финляндии, где оформление грузов осуществляется методом «одного окна», а «многочисленные бумажки» заменены единой формой электронного документа, визируемого Таможенным советом Финляндии и доступного всем остальным заинтересованным ведомствам. При этом практикуется предварительное декларирование, что лишь упрощает выбор грузов, подлежащих проверке.
Как считает В.Коростылев, в правительстве РФ до сих пор не могут разобраться, какой орган «главнее» в области контроля грузов в портах - ФТС, Минтранс или ФПС. По его мнению, полномочия первых двух ведомств фактически урезаны формированием Федерального агентства по обустройству государственной границы.
Еще одной особенностью российских портов, резко снижающей их привлекательность для транзита, являются размеры портовых сборов. По мнению директора департамента безопасности мореплавания ОАО «Северное морское пароходство» Сергея Ястребцова, нормативный акт ФСТ, устанавливающий виды и тарифы портовых сборов, создает преимущества для ФГУП «Росморпорт». При этом представитель СМИ привел примеры очевидных злоупотреблений ФГУП в Архангельском порту. По его словам, ледокольные сборы в замерзающем порту фактически не используются по назначению.