ГК «Рольф» купила у УК «Кредор» участок у Таллинского шоссе под строительство автосервиса
Управляющая компания «Кредор» еще летом 2008 года начала распродавать земли у Таллинского шоссе под строительство крупнейшего в Ленинградской области авторитейлцентра. Всего компания располагает 40 га земли, но лишь 18 планируется продать автодилерам, а остальные 22 га компания намерена осваивать самостоятельно.
На сегодняшний день известно о покупке одного участка, площадью 3 га, еще по двум сейчас ведутся переговоры. Покупателем первого участка стала группа компаний «Рольф», которая планирует построить на вновь приобретенной земле крупный сервисный центр, а также, возможно, разместить еще один дилерский центр. Марки автомобилей, которые будут продаваться в этом дилерском центре, компания «Рольф» пока не уточняет. А также пока не разглашается информация о том, кто собирается приобрести землю по соседству с «Рольфом».
Генеральный директор компании «Кредор» Алексей Доброхотов сообщил, что эти две сделки должны завершиться уже в ноябре 2008 г. На остальных 22 га земли, по его словам, «Кредор» к 2011 г. намерен возвести 40-60 тысяч кв. м. торговых площадей. По планам компании, строительство магазинов розничной торговли должно обеспечить дилерам необходимый приток целевой аудитории.
Напомним, что «Кредор» на пересечении Таллинского шоссе и КАД планирует создать крупнейший в Ленобласти центр взаимовыгодного сотрудничества автодилеров и владельцев магазинов розничной торговли в европейском формате. По словам А.Доброхотова, на этой территории расположатся 6-8 центров по продаже автомобилей средней ценовой категории и торгово-развлекательные комплексы. Кроме того, планируется оборудовать на территории комплекса большие площадки для тест-драйва, в том числе и для внедорожников.
Проект «Северный морской коридор», в настоящее время рассматриваемый Европейским Союзом, станет стимулом для развития портов российского Северо-Запада России. Сформируется единая система, включающая морские порты на всем протяжении от Ирландии до Ямало-Ненецкого округа, рассказал на конференции «Будущее российских портов» президент Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП) Олег Терехов.
Он отметил возрастающую роль РФ в международных транспортных перевозках. Он напомнил также, что со времени основания АСОП грузооборот российских морских портов возрос в 3,5 раза. К 2020 г. суммарный грузооборот, как предполагает Концепция транспортного развития РФ, возрастет еще в 1,5 раза.
Как отметили участники конференции, перспективы развития портовой инфраструктуры в значительной степени зависят от развития железнодорожного транспорта. Так, в Советской Гавани (Хабаровский край), где формируется первая портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ), рассчитывают на развитие и модернизацию Байкало-Амурской магистрали, рассказал глава департамента корпоративных финансов компании ФОК Андрей Болгов. Согласно его расчетам, развитие ПОЭЗ вместе с реконструкцией БАМа позволят сократить маршрут следования грузов из Юго-Восточной Азии на 2000 км.
В свою очередь, в Беломорске (Карелия) развитие порта на Беломорско-Балтийском канале связывают с реализацией межрегионального проекта «Белкомур» и модернизацией железнодорожной сети, связывающей республику с Финляндией. По словам министра экономического развития Карелии Махаила Юринова, Беломорский порт получил гарантии финансирования со стороны скандинавского Северного банка.
В Беломорском порту также возлагают надежды на возрождение внутреннего водного транспорта, в особенности для контейнерных грузов. Как заявил на круглом столе «Перспективы развития контейнерных перевозок по внутренним водным путям России» председатель Ассоциации судоходных компаний Николай Смирнов, перевозка международных грузов по рекам в период судоходства на 73% дешевле, чем по железным дорогам. Однако внутренний водный транспорт нуждается в логистической инфраструктуре. Между тем многие речные порты, в том числе Красноярский, еще в 1990-е гг. пришли в запустение, признает глава АСК.
Как считают участники конференции, для ускоренного развития морских и речных портов необходима специальная государственная программа, увязывающая воедино все перспективные проекты транспортных маршрутов, проходящих через территорию России. По мнению генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, для этого требуется также особая государственная структура, регулирующая тарифы на перевозки и на судозаходы в порты. По его мнению, только таким образом можно повысить привлекательность транзита международных грузов через Россию.