Градсовет Петербурга одобрил концепцию реконструкции территории Сталепрокатного завода
Сегодня на рассмотрение Градостроительного совета была представлена концепция развития депрессивной территории на Васильевском острове, занятой промышленным комплексом Сталепрокатного завода. Разработкой проекта занимается архитектурная мастерская «Рейнберг, Шаров». Концепция разрабатывается на квартал площадью 7,13 га, ограниченный Косой линией, 25-й и 26-й линиями В.О. и наб. Масляного канала.
Территория, отнесенная Генпланом к зоне 3ЖД, разделена на три лота. Первый из них включает реконструкцию здания дирекции завода и строительство здания отеля, пристроенного к нему со стороны двора. При этом будет образована улица, соединяющая 25-ю и Косую линии. Общая площадь гостиничной недвижимости, по расчетам проектировщиков, составит 31000 кв. м, подземный двухъярусный паркинг - 16000 кв. м.
Второй лот включает жилую недвижимость общей площадью 110000 кв. м. Весь жилой комплекс будет помещен на двухъярусный стилобат, под которым будет устроен двухъярусный паркинг. Периферический контур жилых домов, образуя пятиугольник за счет дополнительного проезда, будет образован четырьмя симметрично расположенными зданиям с разрывами между ними, через которые будет осуществляться въезд в паркинг и во внутренний двор. Во дворе разместятся еще 5 точечных домов. В соответствии с произведенными замерами, эти здания, предположительно 11-этажные, в случае успешного согласования будут иметь высоту 41,8 м. Как признал А.Шаров, вершины здания будут просматриваться при определенных ракурсах с Благовещенского, Дворцового и Литейного мостов.
Еще два небольших здания во внутреннем дворе будут предназначены для детских дошкольных учреждений. Как пояснил представитель официального заказчика проекта, ЗАО «МПИ», строительство школы в квартале не требуется, поскольку поблизости имеются три школы, загруженных не более чем на 50%. В то же время проект предусматривает строительство здания для «социально активных пожилых людей», расположенное на схеме концепции в верхнем углу пятиугольника.
Александр Винник, возглавивший ОАО «Сталепрокатный завод» после его приобретения финской компанией Lipsanen, поясняет, что здание для пожилых людей, относится к тому же классу недвижимости (бизнес-сегмент), что и остальные проектируемые жилые дома, но будет снабжено специальными удобствами для лиц с ограниченными возможностями. По общему замыслу инвестора и проектировщиков, жилье здесь будет предназначено для одиноких граждан на условиях пожизненного обеспечения.
Торговая недвижимость и учреждения обслуживания, включая медицинский пункт, разместятся в стилобате. В центре квартала предполагается разместить зеленые насаждения общей площадью 19200 кв. м. Деревья также будут располагаться вдоль внутренних аллей и еще одной улицы, которая отделит жилую недвижимость от офисной, составляющей третий лот. Общая площадь офисной недвижимости составит 78000 кв. м, занимая 3 здания между Масляным кан., 25-й линией, вторым проектируемым проездом и 26-й линией.
Предложенное планировочное решение, как и объемные характеристики проекта, удостоилось почти единодушного одобрения членов Градсовета. Высказывались идеи по созданию на территории начальной школы, учитывая, что жилая зона рассчитана на 1100 человек, а ближайшая школа расположена на противоположной стороне Большого пр. В.О. Также предлагалось использовать в качестве социального дома одно из двух периметрических жилых зданий. Выдвигалась мысль устроить внутреннюю площадь в центре южной части квартала.
Несмотря на оживленность дискуссии, в целом проект, по характеристике заместителя председателя КГА Виктора Полищука, был оценен на «пятерку». Позитивную оценку концепции разделил и заместитель председателя КГИОП Алексей Комлев, высоко оценивший тактичное совмещение неоклассического здания дирекции завода с гостиницей.
Отвечая на вопросы СМИ, А.Винник затруднился оценить объемы инвестиций в проект. Ранее компания Lipsanen строила офисные здания на Софийской и Кубинской ул. (одно из них занимает компания Electrolux). Жилой недвижимостью в Санкт-Петербурге компания ранее не занималась, хотя в Финляндии жилищное строительство является одной из специализаций компании. По словам А.Винника, в процессе реализации проекта возможно привлечение дополнительных инвестиций. У компании, по его словам, нет оснований опасаться финансового кризиса.
На конференции «Проблемы и пути развития портов. Взаимодействие с судовладельцами», состоявшейся сегодня в рамках международной выставки «Транстек-2008», специалисты и практики портового бизнеса и представители судовладельцев выразили солидарное мнение о том, что ряд федеральных нормативных актов, изданных в течение последних двух лет, вносят дополнительные сложности в оформление грузов в портах, что создает простои и снижает привлекательность российских портов для транзитных грузов. В то же время объективно необходимые меры по дебюрократизации отрасли, вопреки провозглашенным намерениям, на федеральном уровне не внедряются.
В частности, постановление Правительства РФ №1665, вступившее в силу с 01.09.2008, вводит обязательное заполнение дополнительной декларации на топливо, поставляемое бункеровщиками, что задерживает грузы в портах в среднем на сутки. Нововведение критиковали не только глава Союза российских судовладельцев Михаил Романовский и представители бункеровочных компаний «Лукойл-Бункеровка» и «ЭКО Феникс-Холдинг», но и заместитель директора Балтийской таможни Борис Бородин.
Представитель компании «ЭКО Феникс Холдинг» Владимир Грызлов напомнил о том, что российские бункеровщщики одновременно столкнулись с другой проблемой. Еще одно федеральное постановление, принятое в ноябре
Замечания бункеровщиков вызвали возражения со стороны заместителя директора департамента Минтранса Виталия Клюева, который предложил бункеровщикам представить в министерство программу вывода из эксплуатации устаревших судов. В то же время представитель Минтранса, настаивая на соответствии портового обслуживания европейским экологическим нормативам, не прокомментировал нововведения в области таможенного оформления, как раз противоречащие европейской практике.
Директор проекта ГК «Морской экспресс» Владимир Коростылев привел в пример практику Финляндии, где оформление грузов осуществляется методом «одного окна», а «многочисленные бумажки» заменены единой формой электронного документа, визируемого Таможенным советом Финляндии и доступного всем остальным заинтересованным ведомствам. При этом практикуется предварительное декларирование, что лишь упрощает выбор грузов, подлежащих проверке.
Как считает В.Коростылев, в правительстве РФ до сих пор не могут разобраться, какой орган «главнее» в области контроля грузов в портах - ФТС, Минтранс или ФПС. По его мнению, полномочия первых двух ведомств фактически урезаны формированием Федерального агентства по обустройству государственной границы.
Еще одной особенностью российских портов, резко снижающей их привлекательность для транзита, являются размеры портовых сборов. По мнению директора департамента безопасности мореплавания ОАО «Северное морское пароходство» Сергея Ястребцова, нормативный акт ФСТ, устанавливающий виды и тарифы портовых сборов, создает преимущества для ФГУП «Росморпорт». При этом представитель СМИ привел примеры очевидных злоупотреблений ФГУП в Архангельском порту. По его словам, ледокольные сборы в замерзающем порту фактически не используются по назначению.