На выставке «Как жить» представлены лучшие образцы западной жилой архитектуры
В особняке Румянцева (Галерная ул., 45) открылась выставка современной западной архитектуры «Как жить». Экспозиция посвящена жилому строительству, причем преимущественно строительству жилья эконом-класса. Выставка «переехала» в Петербург из столицы, с I Московского биеннале архитектуры, центром которой стала в сентябре. Куратор выставки, издатель профессиональных журналов об архитектуре голландец Барт Голдхоорн собрал 12 лучших проектов квартальной застройки – городской и пригородной – в которой скромная себестоимость соединяется с высоким эстетическим качеством, созданием комфотной среды проживания, экологичностью, экономией энергоресурсов.
По мнению эксперта, сейчас россияне покупают очень дорогое жилье (зачастую дороже европейского), но очень плохого качества. Чтобы ликвидировать этот парадокс, необходимо учиться на хороших примерах, считает Б.Голдхоорн. Именно учет западного опыта он считает главным положительным эффектом, который должна произвести выставка.
Для экспозиции были отобраны работы не международных звезд, а тех архитектурных студий, чьи проекты действительно представляют интерес с точки зрения качества и доступности. Мастерские Krier and Kohl, Elemental, BIG, Helamaa & Pulkkinen, Riken Yamamoto и других каждая по-своему решают задачу создания комфортной среды в секторе массового жилья, в том числе жилья для бедных (например, социальное жилье в Мадриде). Проекты реализованы в новых районах 6 европейских городов. Многостилье, разнообразие планировочных решений и неизменное внимание к нуждам каждого обитателя дома отличают эти проекты от того, что часто вынужден наблюдать россиянин на улицах своих городов, считает Б.Голдхоорн.
Выставка продлится в до 2 ноября.
На конференции «Проблемы и пути развития портов. Взаимодействие с судовладельцами», состоявшейся сегодня в рамках международной выставки «Транстек-2008», специалисты и практики портового бизнеса и представители судовладельцев выразили солидарное мнение о том, что ряд федеральных нормативных актов, изданных в течение последних двух лет, вносят дополнительные сложности в оформление грузов в портах, что создает простои и снижает привлекательность российских портов для транзитных грузов. В то же время объективно необходимые меры по дебюрократизации отрасли, вопреки провозглашенным намерениям, на федеральном уровне не внедряются.
В частности, постановление Правительства РФ №1665, вступившее в силу с 01.09.2008, вводит обязательное заполнение дополнительной декларации на топливо, поставляемое бункеровщиками, что задерживает грузы в портах в среднем на сутки. Нововведение критиковали не только глава Союза российских судовладельцев Михаил Романовский и представители бункеровочных компаний «Лукойл-Бункеровка» и «ЭКО Феникс-Холдинг», но и заместитель директора Балтийской таможни Борис Бородин.
Представитель компании «ЭКО Феникс Холдинг» Владимир Грызлов напомнил о том, что российские бункеровщщики одновременно столкнулись с другой проблемой. Еще одно федеральное постановление, принятое в ноябре
Замечания бункеровщиков вызвали возражения со стороны заместителя директора департамента Минтранса Виталия Клюева, который предложил бункеровщикам представить в министерство программу вывода из эксплуатации устаревших судов. В то же время представитель Минтранса, настаивая на соответствии портового обслуживания европейским экологическим нормативам, не прокомментировал нововведения в области таможенного оформления, как раз противоречащие европейской практике.
Директор проекта ГК «Морской экспресс» Владимир Коростылев привел в пример практику Финляндии, где оформление грузов осуществляется методом «одного окна», а «многочисленные бумажки» заменены единой формой электронного документа, визируемого Таможенным советом Финляндии и доступного всем остальным заинтересованным ведомствам. При этом практикуется предварительное декларирование, что лишь упрощает выбор грузов, подлежащих проверке.
Как считает В.Коростылев, в правительстве РФ до сих пор не могут разобраться, какой орган «главнее» в области контроля грузов в портах - ФТС, Минтранс или ФПС. По его мнению, полномочия первых двух ведомств фактически урезаны формированием Федерального агентства по обустройству государственной границы.
Еще одной особенностью российских портов, резко снижающей их привлекательность для транзита, являются размеры портовых сборов. По мнению директора департамента безопасности мореплавания ОАО «Северное морское пароходство» Сергея Ястребцова, нормативный акт ФСТ, устанавливающий виды и тарифы портовых сборов, создает преимущества для ФГУП «Росморпорт». При этом представитель СМИ привел примеры очевидных злоупотреблений ФГУП в Архангельском порту. По его словам, ледокольные сборы в замерзающем порту фактически не используются по назначению.