В Петербурге открылся памятник П.В.Палибину – основателю Водоканала
В канун празднования 150-летия ГУП «Водоканал» на Шпалерной, 56 состоялось открытие памятника инженеру путей сообщения, гидротехнику, основателю Общества Санкт-Петербургских водопроводов, автору первого проекта системы централизованного водоснабжения города и первого директора общегородского водопровода П.И.Палибину. «Он был выдающимся инженером и, как бы сказали сейчас, прекрасным организатором производства, - сказал на церемонии открытия генеральный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Феликс Кармазинов. – У нас в городе очень много памятников писателям, художникам, композиторам. Но много ли у нас памятников инженерам? Нам очень хотелось бы надеяться, что за установкой памятника П.Палибину открывается череда памятников нашим предшественникам, которым мы благодарны за богатое техническое наследие».
О жизненном пути инженера напомнил профессор Санкт-Петербургского Университета водных коммуникаций Валерий Зубрилов. Выпускник Института корпуса инженеров путей сообщения, с основания которого ведет отсчет своей истории университет, П.Палибин, будучи молодым ученым, приобрел серьезную профессиональную репутацию, участвуя в работах по соединению рек Москвы и Волги. В 1849 г. он был назначен главным наблюдающим за преподаванием специальных предметов в Институте путей сообщения и Строительном училище. В 1853 г. П.Палибин вошел в число учредителей Общества снабжения Санкт-Петербурга невской водой и разработал проект строительства водопровода для Северной столицы.
После того, как в 1858 г. общество по финансовым причинам прекратило свою деятельность, П.Палибин вместе с инженерами А.Н.Ераковым, А.А.Перетцеам, Е.П.Окелем, коммерсантами И.И.Глазуновым, И.Н.Кушинниковым и М.И.Якунчиковым учредил Общество Санкт-Петербургских водопроводов, устав которого был утвержден императором Александром II 10 октября 1858 г. Именно с этого дня отсчитывает свою историю ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». В уставе общества сказано, что его главная цель – «доставление жителям Санкт-Петербурга средства пользоваться во всякое время года свежею и чистою водою посредством особого гидротехнического устройства». Открытие первого общегородского водопровода, построенного по проекту П.Палибина, состоялось 30 ноября 1863 г.
В некрологе А.А.Половцева по поводу смерти П.В.Палибина 28 января 1881 г. говорится: «Отличаясь скромностью, честностью и бескорыстием, он умер, не оставив ничего, кроме честного имени». Об этой эпитафии вспомнил на открытии памятника скульптор, автор работы – Иван Корнеев.
«У водоканальцев, как называет своих сотрудников Ф.В.Кармазинов, есть одна особенная черта – это уважение к людям, которые работали до них», - заметил в своем выступлении на церемонии вице-губернатор Александр Полукеев, поблагодарив руководство и сотрудников «Водоканала» от лица правительства Санкт-Петербурга, от имени губернатора «за память и за памятник».
На конференции «Проблемы и пути развития портов. Взаимодействие с судовладельцами», состоявшейся сегодня в рамках международной выставки «Транстек-2008», специалисты и практики портового бизнеса и представители судовладельцев выразили солидарное мнение о том, что ряд федеральных нормативных актов, изданных в течение последних двух лет, вносят дополнительные сложности в оформление грузов в портах, что создает простои и снижает привлекательность российских портов для транзитных грузов. В то же время объективно необходимые меры по дебюрократизации отрасли, вопреки провозглашенным намерениям, на федеральном уровне не внедряются.
В частности, постановление Правительства РФ №1665, вступившее в силу с 01.09.2008, вводит обязательное заполнение дополнительной декларации на топливо, поставляемое бункеровщиками, что задерживает грузы в портах в среднем на сутки. Нововведение критиковали не только глава Союза российских судовладельцев Михаил Романовский и представители бункеровочных компаний «Лукойл-Бункеровка» и «ЭКО Феникс-Холдинг», но и заместитель директора Балтийской таможни Борис Бородин.
Представитель компании «ЭКО Феникс Холдинг» Владимир Грызлов напомнил о том, что российские бункеровщщики одновременно столкнулись с другой проблемой. Еще одно федеральное постановление, принятое в ноябре
Замечания бункеровщиков вызвали возражения со стороны заместителя директора департамента Минтранса Виталия Клюева, который предложил бункеровщикам представить в министерство программу вывода из эксплуатации устаревших судов. В то же время представитель Минтранса, настаивая на соответствии портового обслуживания европейским экологическим нормативам, не прокомментировал нововведения в области таможенного оформления, как раз противоречащие европейской практике.
Директор проекта ГК «Морской экспресс» Владимир Коростылев привел в пример практику Финляндии, где оформление грузов осуществляется методом «одного окна», а «многочисленные бумажки» заменены единой формой электронного документа, визируемого Таможенным советом Финляндии и доступного всем остальным заинтересованным ведомствам. При этом практикуется предварительное декларирование, что лишь упрощает выбор грузов, подлежащих проверке.
Как считает В.Коростылев, в правительстве РФ до сих пор не могут разобраться, какой орган «главнее» в области контроля грузов в портах - ФТС, Минтранс или ФПС. По его мнению, полномочия первых двух ведомств фактически урезаны формированием Федерального агентства по обустройству государственной границы.
Еще одной особенностью российских портов, резко снижающей их привлекательность для транзита, являются размеры портовых сборов. По мнению директора департамента безопасности мореплавания ОАО «Северное морское пароходство» Сергея Ястребцова, нормативный акт ФСТ, устанавливающий виды и тарифы портовых сборов, создает преимущества для ФГУП «Росморпорт». При этом представитель СМИ привел примеры очевидных злоупотреблений ФГУП в Архангельском порту. По его словам, ледокольные сборы в замерзающем порту фактически не используются по назначению.