«М-Индустрия» начала строительство завода ЖБИ в Калининградской области
Сегодня группой компаний «М-Индустрия» был заложен первый камень на месте строительства завода «Плантек» по производству железобетонных изделий в Гусеве Калининградской области. На торжественном мероприятии присутствовало руководство региона, города и компании. Объем финансирования проекта составляет 890 млн. рублей. Производственная мощность будущего завода – более 200 тысяч кв. м. сборного железобетона в год, сообщает пресс-служба компании.
Строительство будет вестись в три очереди. I очередь – 2009 г. – строительство бетонно-смесительного узла и первого формовочного пролета. II очередь – 2009-2010 гг. – возведение второго цеха для изготовления стеновых панелей и запуск арматурного производства. Строительство III очереди завода «Плантек», предполагается завершить в 2011 г. Она включает в себя создание цеха полистирола и третьего формовочного пролета.
«М-Индустрия» выводит на рынок строительных материалов Калининградской области принципиально новую технологию сборно-монолитного каркаса (СМК). Технологические линии будущего завода позволят выпускать элементы СМК: ригеля, колонны, пустотные плиты перекрытия, сваи, элементы шахт, трехслойные наружные стеновые панели для жилых домов, паркингов, промышленных, торговых зданий, путепроводов, а также любые нестандартные железобетонные изделия.
Группа компаний «М-Индустрия» согласно своей инвестиционной программе последовательно проводит политику региональной экспансии. «Наша задача не просто строить жилье, но, прежде всего, восполнить дефицит строительных материалов на рынке Калининградской области. Продукции будущего завода хватит, чтобы строить дополнительно до 250 тысяч кв. м жилья в год, что позволяет увеличить объем строительства в регионе», - отметил вице-президент ГК «М-Индустрия» Александр Сорока.
Проект «Северный морской коридор», в настоящее время рассматриваемый Европейским Союзом, станет стимулом для развития портов российского Северо-Запада России. Сформируется единая система, включающая морские порты на всем протяжении от Ирландии до Ямало-Ненецкого округа, рассказал на конференции «Будущее российских портов» президент Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП) Олег Терехов.
Он отметил возрастающую роль РФ в международных транспортных перевозках. Он напомнил также, что со времени основания АСОП грузооборот российских морских портов возрос в 3,5 раза. К 2020 г. суммарный грузооборот, как предполагает Концепция транспортного развития РФ, возрастет еще в 1,5 раза.
Как отметили участники конференции, перспективы развития портовой инфраструктуры в значительной степени зависят от развития железнодорожного транспорта. Так, в Советской Гавани (Хабаровский край), где формируется первая портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ), рассчитывают на развитие и модернизацию Байкало-Амурской магистрали, рассказал глава департамента корпоративных финансов компании ФОК Андрей Болгов. Согласно его расчетам, развитие ПОЭЗ вместе с реконструкцией БАМа позволят сократить маршрут следования грузов из Юго-Восточной Азии на 2000 км.
В свою очередь, в Беломорске (Карелия) развитие порта на Беломорско-Балтийском канале связывают с реализацией межрегионального проекта «Белкомур» и модернизацией железнодорожной сети, связывающей республику с Финляндией. По словам министра экономического развития Карелии Махаила Юринова, Беломорский порт получил гарантии финансирования со стороны скандинавского Северного банка.
В Беломорском порту также возлагают надежды на возрождение внутреннего водного транспорта, в особенности для контейнерных грузов. Как заявил на круглом столе «Перспективы развития контейнерных перевозок по внутренним водным путям России» председатель Ассоциации судоходных компаний Николай Смирнов, перевозка международных грузов по рекам в период судоходства на 73% дешевле, чем по железным дорогам. Однако внутренний водный транспорт нуждается в логистической инфраструктуре. Между тем многие речные порты, в том числе Красноярский, еще в 1990-е гг. пришли в запустение, признает глава АСК.
Как считают участники конференции, для ускоренного развития морских и речных портов необходима специальная государственная программа, увязывающая воедино все перспективные проекты транспортных маршрутов, проходящих через территорию России. По мнению генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, для этого требуется также особая государственная структура, регулирующая тарифы на перевозки и на судозаходы в порты. По его мнению, только таким образом можно повысить привлекательность транзита международных грузов через Россию.