ГК СЗНК вдвое увеличила выручку бетонного направления

09.10.2008 17:25

На 98% выросла выручка группы компаний СЗНК от поставок товарных бетонов и растворов за январь-сентябрь 2008 г. по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. Объем выручки бетонного направления группы составил 1,8 млрд. рублей. Объем отгрузок вырос на 57% и составил 420 тысяч куб.м. бетонов и растворов, сообщает пресс-служба компании.

Компании нерудного направления, входящие в ГК СЗНК, показали рост продаж за 9 месяцев 2008 г. на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. Отгрузки превысили 1,2 млн. куб. м щебня и песка. Выручка нерудного направления ГК СЗНК выросла на 45% и составила более 1 млрд. рублей.

Рост объемов продаж компаний, входящих в группу СЗНК, обусловлен реализацией стратегии географической диверсификации бизнеса – развитием сети бетонных заводов и площадок по перевалке нерудных материалов. В конце 2007 г. группа запустила свой первый бетонный завод в Москве, а в сентябре 2008 г. открыла второе бетонное производство в столице. Сеть бетонных заводов группы в Петербурге с октября 2007 г. выросла на 2 новых производства – на Васильевском острове и на Октябрьской наб. Компании нерудного направления открыли 3 новых терминала по перевалке нерудных материала – один на юге Москвы и два в Санкт-Петербурге.

«Наши компании показали устойчивый рост по итогам 9 месяцев. В то же время мы трезво оцениваем существующую экономическую ситуацию в стране, – заявил президент Группы компаний СЗНК Юрий Рафальский. – Наши приоритеты на ближайшее время – обеспечить стабильность наших бизнесов в условиях снижения темпов развития строительного рынка».

Подписывайтесь на нас:

В Росморречфлоте вернутся к вопросу о границе Морского порта Санкт-Петербург
09.10.2008 00:50

9 октября в Федеральном агентстве по морскому и речному транспорту будет повторно рассмотрен проект постановления Правительства РФ «О границах Большого Морского порта Санкт-Петербург». Об этом сообщалось сегодня на юбилейной конференции, посвященной 40-летию Российской Ассоциации международного морского права.

 

Как напомнила аудитории главный специалист юридического отдела Администрации Морского порта Санкт-Петербурга Екатерина Губарева, границы порта в последний раз юридически определялись в 1924 году, когда Морской торговый порт еще назывался Петроградским. Вопрос об определении границ неоднократно поднимался в 1990-х гг. городским КУГИ, но решить вопрос на региональном уровне не удалось. В дальнейшем проблема столкнулась с новыми сложностями в связи с приятием Градостроительного, Земельного и Водного кодексов РФ. Именно в связи с отсутствием возможности для расширения объектов портовой инфраструктуры на основной территории порта было принято решение о развитии аванпортов, подчеркнула Е.Губарева.

 

Постановление городского правительства, легитимировавшее понятие «Большой морской порт», также не решило проблемы статуса порта. По словам специалиста, в Морской администрации (АМП) с нетерпением ждали вступления в силу Закона о морских портах. Этот документ, вкупе с принятым в 2006 г. постановлением Правительства РФ «О совершенствовании управления рыбными портами», создал возможность для интеграции ОАО «Рыбный порт» в структуру Большого морского порта, а также для формирования филиалов АМП в порту Усть-Луга и новом международном пассажирском порту на Морском фасаде. Однако для решения вопроса о границе требовался специальный нормативный акт Правительства РФ.  Между тем ФПС приостановила работы по созданию единого пункта пропуска в Большом морском порту до издания требуемого документа.

 

Еще одна проблема возникла в связи с планами города по реконструкции береговой линии Малой Невы на Васильевском острове, в связи с чем в декабре 2007 г. было принято решение о введении «переходного периода» сроком на 3 года до прекращения стивидорной деятельности на этой территории. Как подчеркнула Е.Губарева, еще тогда в ходе обсуждения этой проблемы министр транспорта РФ Игорь Левитин призвал «поставить точку» в определении границы. Однако в текст проекта Постановления Правительства РФ различными инстанциями продолжали вноситься дополнительные поправки, в результате чего решение вопроса затянулось еще почти на год.

 

Как рассказала на той же конференции профессор Морской академии им. Ушакова Галина Тормосина, принятие Градостроительного кодекса создало проблемы и для другого стратегического российского порта - Новороссийска. По оценке Г.Тормосиной, генеральный план этого города не предусматривает возможностей для развития порта, несмотря на очевидную необходимость создания резервных территорий для его развития. Закон о морских портах, в свою очередь, не только не помог разрешить существующую здесь проблему разграничения собственности, структура которой в Новороссийске «напоминает слоеный пирог», но фактически легитимизировал изменения, происшедшие в этом и других портах в процессе непрозрачной приватизации.


Подписывайтесь на нас: