ЗакС Петербурга отстаивает преимущественное право малых и средних арендаторов на выкуп помещений
Законодательное собрание Санкт-Петербурга официально обратилось к главе Правительства РФ Владимиру Путину и председателю Госдумы РФ Борису Грызлову с просьбой о поддержке имущественных интересов малого и среднего бизнеса в период финансового кризиса. В обращении, которое инициировано председателем Комитета по законодательству ЗакСа Виктором Евтуховым, депутаты аргументируют необходимость продления срока действия федерального закона о преимущественном праве малого и среднего бизнеса на выкуп арендуемых помещений с 2010 до
Олег Нилов одновременно поставил вопрос о необходимости повышения размера максимальной площади арендуемых помещений, дающего основания для преимущественного права на выкуп в местном законодательстве. Как сообщало АСН-инфо, 1 октября ЗакС принял за основу законопроект Терентия Мещерякова, в котором максимальная площадь установлена на уровне
Как стало известно АСН-инфо, накануне в ходе встречи с оппозиционными фракциями представитель губернатора в ЗакС Михаил Бродский устно подтвердил намерение городского правительства внести в ЗакС альтернативный законопроект, предусматривающий более высокую норму максимальной площади помещений для преимущественного выкупа арендаторами. Как полагает источник в ЗакСе, точка зрения Смольного изменилась в связи с ожиданиями принятия Госдумой пакета мер по поддержке малого бизнеса, включающего право на преимущественный выкуп помещений в размере, в 30 раз превышающем нормативы, внесенными на городском уровне неделю назад. Известно также, что в связи с финансовым кризисом в ведущих странах Европейского Союза прияты решения о целенаправленной государственной поддержке малого и среднего бизнеса.
На конференции «Проблемы и пути развития портов. Взаимодействие с судовладельцами», состоявшейся сегодня в рамках международной выставки «Транстек-2008», специалисты и практики портового бизнеса и представители судовладельцев выразили солидарное мнение о том, что ряд федеральных нормативных актов, изданных в течение последних двух лет, вносят дополнительные сложности в оформление грузов в портах, что создает простои и снижает привлекательность российских портов для транзитных грузов. В то же время объективно необходимые меры по дебюрократизации отрасли, вопреки провозглашенным намерениям, на федеральном уровне не внедряются.
В частности, постановление Правительства РФ №1665, вступившее в силу с 01.09.2008, вводит обязательное заполнение дополнительной декларации на топливо, поставляемое бункеровщиками, что задерживает грузы в портах в среднем на сутки. Нововведение критиковали не только глава Союза российских судовладельцев Михаил Романовский и представители бункеровочных компаний «Лукойл-Бункеровка» и «ЭКО Феникс-Холдинг», но и заместитель директора Балтийской таможни Борис Бородин.
Представитель компании «ЭКО Феникс Холдинг» Владимир Грызлов напомнил о том, что российские бункеровщщики одновременно столкнулись с другой проблемой. Еще одно федеральное постановление, принятое в ноябре
Замечания бункеровщиков вызвали возражения со стороны заместителя директора департамента Минтранса Виталия Клюева, который предложил бункеровщикам представить в министерство программу вывода из эксплуатации устаревших судов. В то же время представитель Минтранса, настаивая на соответствии портового обслуживания европейским экологическим нормативам, не прокомментировал нововведения в области таможенного оформления, как раз противоречащие европейской практике.
Директор проекта ГК «Морской экспресс» Владимир Коростылев привел в пример практику Финляндии, где оформление грузов осуществляется методом «одного окна», а «многочисленные бумажки» заменены единой формой электронного документа, визируемого Таможенным советом Финляндии и доступного всем остальным заинтересованным ведомствам. При этом практикуется предварительное декларирование, что лишь упрощает выбор грузов, подлежащих проверке.
Как считает В.Коростылев, в правительстве РФ до сих пор не могут разобраться, какой орган «главнее» в области контроля грузов в портах - ФТС, Минтранс или ФПС. По его мнению, полномочия первых двух ведомств фактически урезаны формированием Федерального агентства по обустройству государственной границы.
Еще одной особенностью российских портов, резко снижающей их привлекательность для транзита, являются размеры портовых сборов. По мнению директора департамента безопасности мореплавания ОАО «Северное морское пароходство» Сергея Ястребцова, нормативный акт ФСТ, устанавливающий виды и тарифы портовых сборов, создает преимущества для ФГУП «Росморпорт». При этом представитель СМИ привел примеры очевидных злоупотреблений ФГУП в Архангельском порту. По его словам, ледокольные сборы в замерзающем порту фактически не используются по назначению.