Сквер Грачева в Архангельске благоустраивается
Продолжается капитальный ремонт сквера на пересечении ул. Русанова – просп. Ленинградского.
В рамках рабочей поездки ход строительных работ проинспектировал и. о. заместителя главы по городскому хозяйству Александр Гурьев.
Благоустройство любимой жителями округа Варавино-Фактория территории отдыха проводиться по федеральной программе «Формирование комфортной городской среды» в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда».
Сейчас на объекте кипит работа – экскаватор разравнивает землю для газона, рабочие аккуратно выкладывают дорожки из тротуарной плитки.
«Подрядная организация «Желдорсервис» выполнила не более 50% работ. Сейчас подрядчик ускорился, но этого недостаточно. При таких темпах будет срыв сроков. Требуем от подрядной организации увеличения численности работников и техники на объекте», - отметил Александр Гурьев.
После благоустройства сквер Грачева преобразится. Проектом предусмотрено устройство дорожек из тротуарной плитки, площадок для отдыха взрослых и отдельной площадки для мероприятий – с большим цветником и сценой. Также для горожан всех возрастов будут обустроены детские и спортивные площадки. Оборудование для них уже закуплено.
Общая стоимость проекта порядка 38 млн рублей.
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.