Железнодорожный путепровод над Пулковским шоссе пройдет реконструкцию
На Октябрьской железной дороге начинается реализация проекта по реконструкции железнодорожных путепроводов на перегоне между станциями Среднерогатская – Предпортовая. Расположенные над Пулковским шоссе мостовые переходы были возведены в 1917 году с последующей заменой пролетных строений в 1929 и 1937 годах. К настоящему времени сооружения потребовали переустройства в связи с необходимостью усиления железнодорожной инфраструктуры на грузонапряженной железнодорожной линии, а также улучшением транспортной доступности аэропорта для жителей и гостей города.
Для осуществления строительно-монтажных работ проект реконструкции предполагает строительство временного железнодорожного путепровода через Пулковское шоссе.
В ходе строительных работ существующие два пролетных строения и старые опоры будут демонтированы и на существующей оси будет построен новый трехпролетный путепровод. Это обеспечит больший по ширине подмостовой габарит для пропуска четырех полос автомобильного транспорта в каждую сторону, что позволит улучшить дорожно-транспортную обстановку и благоприятно отразится на архитектурном восприятии сооружения, находящегося на въезде в город. Проект организации строительства предусматривает окончание реконструкции в 2022 году.
Эксперты Народного фронта считают необходимым создать подпрограмму реконструкции в федеральной программе капремонта.
Об этом говорили сегодня на круглом столе ОНФ «Эффективность проведения программ капремонта в регионах». В онлайн обсуждении приняли участие представители Минстроя РФ, эксперты ОНФ и представители регоператоров фондов капремонта из 52 регионов, представители Фонда содействия ЖКХ, Ассоциации управляющих организаций, Института экономики города.
«Нет целесообразности и эффективности проведения капремонта в многоквартирных домах, где требуется реконструкция, – заявила член Центрального штаба ОНФ, координатор Центра мониторинга благоустройства городской среды ОНФ Светлана Калинина. – Нет смысла менять кровлю и обновлять фасад, не меняя деревянные перекрытия внутри – нормально жить после такого капремонта все равно невозможно. А дотационные регионы не смогут провести реконструкцию за счет бюджетов региона и муниципалитета».
Следующий актуальный вопрос, поднятый экспертами – капремонт, а точнее его невозможность, в многоквартирных домах - памятниках культурного наследия.
«Сегодня вопрос многоквартирных домов - памятников культурного наследия отдан на откуп муниципальным образованиям. Эти объекты в некоторых регионах стоят в программах капремонта – а что там капитально ремонтировать?! – уточнила Светлана Калинина. – Город не имеет права туда с ремонтом заходить, это только реставрационные работы. Это и будет неэффективный ремонт – когда деньги других многоквартирных домов, по смете во много раз превышающей сметы на обычные жилые дома, потратят на памятники культурного наследия. Почему Минкульт не бьет тревогу? Будем просить министерство делать экспертное совещание и решать этот вопрос».
Эксперты ОНФ неоднократно заявляли, что необходима полная инвентаризация адресных региональных программ капремонта с целью исключения из них ветхих домов, в которых проведение капремонта – пустая трата средств. Об этом напомнил координатор Центра мониторинга благоустройства городской среды ОНФ в Новосибирской области Сергей Аверьяскин.
«Весь этот жилой фонд необходимо включать в программу переселения», – пояснил он.
По итогам круглого стола эксперты решили провести совещание с Минстроем и обсудить создание дорожной карты решения проблемы жилья, подлежащего капремонту, реконструкции, реставрации или сносу, для содействия реализации региональных программ капремонта.