Создание единой платформы по аренде жилья направлено на обеление рынка
Основная идея, создания единой информационной платформы - обеспечить арендатору четкие и прозрачные правила съема квартир, а арендодателю - безопасность его жилья.
«Минстрой России поддерживает законопроект ДОМ.РФ, направленный на повышение прозрачности и безопасности рынка аренды жилья. Сейчас документ проходит межведомственные обсуждения», - прокомментировал замглавы Минстроя России Никита Стасишин.
Важно подчеркнуть, что обсуждаемые меры по легализации гражданско-правовых отношений в сфере аренды жилья не преследуют цели разрушить уже существующие на рынке практики поиска контрагентов для аренды жилья с помощью коммерческих цифровых сервисов.
Необходимо упорядочить уже сформированный рынок арендного жилья, убрать «серые» зоны – на платформе будут аккумулироваться услуги по заключению договора аренды, регистрации арендаторов по месту проживания, страхование жилья, услуги налогового агента и другие. Акцент будет сделан так же и на безопасность сдачи и снятия квартир людьми и комплекс сопутствующих услуг.
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.