Работу ГУП ТЭК СПб оценили в Смольном
В Смольном высоко оценили работу сотрудников ГУП «ТЭК СПб», которые занимаются подключением к теплоснабжению городских социальных объектов.
Благодарности работникам предприятия вручил генеральный директор Иван Болтенков.
Награды получили руководитель проектного офиса Артем Волостников, директор по перспективному развитию Михаил Комасов, а также начальник отдела подготовки технической документации Наталья Штук.
«Приятно осознавать, что заслуги сотрудников ТЭКа отмечены Комитетом по строительству Санкт-Петербурга. Здорово, когда деятельность предприятия совпадает с интересами тех структур, которые делают жизнь горожан комфортнее и качественнее», - подчеркнул гендиректор ГУП «ТЭК СПб».
Он также вручил благодарности за эффективную работу в инженерно-строительной и теплоэнергетической отраслях от администрации Адмиралтейского района Санкт-Петербурга начальнику отдела приемки индивидуальных тепловых пунктов Татьяне Белой и ведущему специалисту отдела по работе с заявителями Виктории Богдановой.
Напомним, за первые шесть месяцев 2020 года ГУП «ТЭК СПб» подключило к теплоснабжению 32 новых объекта в Петербурге и Ленинградской области. В перечень попали, в том числе, детский сад, две школы, а также два административных здания - учебно-лабораторный и выставочный комплексы.
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.