Просите – и дано будет. Александр Цыбульский поговорил с Владимиром Путиным
Прошла встреча в верхах, виртуальная, но очень важная для Архангельской области. Президент России Владимир Путин и врио главы Архангельской области Александр Цыбульский обсудили наиболее животрепещущую проблематику региона: аварийное жилье, дороги, рынок труда.
В итоге, первые лица России и Поморья договорились о многом.
Стороны обсудили, в частности состояние дорожной сети региона. В Поморье не соответствуют нормативам уже 83% региональных и 96% муниципальных автотрасс. Врио поблагодарил за 1,5 млрд рублей, которые Москва в этом году уже выделила плюсом на ремонт дорог области. Но отметил: эту работу важно продолжить.
И особое внимание Александр Цыбульский обратил на разбитую дорогу на Онегу, где на 115 км асфальта нет совсем! Это один из семи моногородов, и его социально-экономическое положение сейчас сложнейшее. К тому же эта трасса важна для всей области, она на 500 км сократит дорогу от Мурманска до Архангельска. Следовательно, это тема развития уже не одного района, а всей области.
И хотя «цена вопроса» серьезна – чтобы сделать дорогу асфальтобетонной, потребуются 5,7 миллиарда рублей, – Президент России распорядился изыскать эти средства в федеральной казне. Реализация проекта предположительно займет 4-5 лет.
Другая проблема, считает глава региона, столь же важна для области – это старый жилфонд. Врио губернатора был эмоционален, ибо проблема перезрела.
«Массово происходит сход аварийного деревянного фонда со свай. Это одномоментно делает непригодными для жизни целые дома». Сейчас в зоне риска в области оказались уже три тысячи (!) людей, которые в любой момент могут оказаться на улице. Эта ситуация не менее страшная, чем подтопление или пожар, - подчеркнул Александр Цыбульский. - Я считаю, что нам просто крайне необходимо построить до 10 многоквартирных домов за рамками проекта (переселения)».
Понимая всю серьезность ситуации, Владимир Путин дал поручение найти средства на решение и этой важнейшей для области проблемы.
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.