В Выборгском районе завершается реконструкция ГРС «Ильичево»
В этом году завершается реконструкция ГРС «Ильичево», являющейся источником газоснабжения нескольких населенных пунктов Первомайского поселения. В частности, поселков Ленинское и Ильичево.
В 2020-2022 годах в бюджете региона предусмотрены субсидии на софинансирование работ по 12 объектам в Выборгском районе. Так, более 274 млн. рублей выделено на проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы распределительных газопроводов среднего и высокого давления в г. Выборге, п. Советском, п. Красносельском, Первомайском, Клеверном, Краснофлотском и др.
Кроме того, в адресную инвестиционную программу включены распределительные газопроводы в п. Гаврилово и п. Черкасово. Планируемый объем ассигнований – более 100 млн. рублей.
В рамках реализации программы по развитию газоснабжения и газификации Ленинградской области в 2020 году ПАО «Газпром» запланированы работы по строительству межпоселковых газопроводов от п. Перово до п. Гаврилово - с отводом на п. Черкасово, от п. Поляны до п. Клеверное, п. Краснофлотское, п. Красная Долина с отводами на п. Заполье, п. Сосновый бор, п. Рябово. Окончание строительно-монтажных работ намечено на 2022 год.
К 2025 году в Выборгском районе планируется возведение еще 9 межпоселковых газопроводов, что позволит газифицировать десятки населенных пунктов в Приморском, Гончаровском, Каменногорском Советском, Полянском, Первомайском, Селезневском поселениях, а также Петровский мкр. Выборга.
Напомним, в 2019 году завершено строительство газопроводов в Рощино по ул. Боровой и г. Каменногорске по улицам Гранитной, Садовой, Береговой и Угловому переулку. На эти цели было затрачено около 8 млн. рублей из областного бюджета.
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.