В Пушкине утепляют кровли
На 50% выполнена программа по нормализации температурно-влажностного режима кровель в Пушкинском районе на 2020 год.
В Пушкинском районе продолжаются работы по нормализации температурно-влажностного режима чердачных помещений. По состоянию на 1 августа 2020 года работы уже выполнены в 23 домах.
Нормализация режима температуры и влажности в чердачных помещениях позволяет предупредить образования наледи и сосулек зимой. СПб ГКУ На выполнение комплекса мероприятий по ТВР чердачных помещений (не потенциально-опасных) в план текущего ремонта на 2020 год включены 46 адресов. Общая стоимость работ составляет 28 млн. 518 т.руб.
Комплекс работ по ТВР выполнен по адресам: Глинки ул., д.26, д.28; Павловское шоссе, д.19; Саперная ул., д.17 (ООО «ЖКС № 1 Пушкинского района»), Академический пр., д.10, д.12; Дворцовая ул., д.6;Лебединая ул., д.12/4; Малая ул., д.28, д.54; Пушкинская ул., д.20, д.38, д.54; Широкая ул., д.8, Ленинградская ул. д.9, д.11, д.26, Церковная ул., д.21, Московская ул., д.14, Средняя ул., д.11, Конюшенная ул., д.13: Обороны ул. д.1 (ООО «Жилкомсервис № 2 Пушкинского района»).
В настоящий момент работы ведутся в 13 многоквартирных домах, расположенных по следующим адресам: Красносельское шоссе, д.31, Красносельское шоссе, д.45, Павловское шоссе, д.35, Фуражный пер, д.3, Парковая ул., д.52, Парковая ул., д.44/2 (ООО «ЖКС № 1 Пушкинского района»), Дворцовая ул., д.8, Магазейная ул., д.17/40, Московская ул., д.10; Оранжерейная ул., д.42/35; Привокзальная пл., д.2; Пушкинская ул. д.46; Широкая ул., д.24 (ООО «Жилкомсервис № 2 Пушкинского района»).
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.