«Слава» в московских Черемушках будет прозрачной
Москомархитектура одобрила проект «прозрачного» корпуса технопарка «Слава» в Черемушках.
По словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, общая площадь здания составит около 23 тысяч кв. м.
«Новый корпус технопарка состоит из двух перпендикулярных блоков, объединенных атриумом, – почти полностью прозрачное пространство с лестницами, панорамными лифтами и открытыми переходами станет идеологическим и функциональным центром комплекса. Главная особенность проекта – обилие солнечного света за счет большого процента остекления, на отдельных участках оно достигает 90% фасадов», – отметил Сергей Кузнецов.
Здание высотой от 6 до 12 этажей построят в ЮЗАО, по адресу: Научный пр., дом 20, строение 2. Фасады в западной части здания будут застеклены более, чем на наполовину, атриум – на 90%. На флангах здание имеет заостренную форму трапеции, которая консолью выступает над первыми этажами. Она также служит козырьком входной группы.
Планировочные решения выделяют две основных функциональных зоны. Первая – производственно-административная, здесь будут располагаться помещения для производства, а также лаборатории, склады и зона погрузки-разгрузки. Вторая – общественная. Это кафе, предприятия торговли, салон красоты и стоматология.
Проектировщик: ООО «ПРОЕКТУС».
Заказчик: АО «ТЕХНОПАРК СЛАВА».
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.