Главгосстройнадзор проверил ход строительства музыкального колледжа в Пушкино
Инспекторский состав Главгосстройнадзора проверил ход строительства Московского областного музыкального колледжа им. С.С. Прокофьева в Пушкино.
В мероприятии приняли участие министр стройкомплекса Владимир Локтев и его первый заместитель Александр Вилькомир.
В новом образовательном учреждении смогут учиться 250 студентов и 600 школьников. В пятиэтажном здании расположатся учебные классы со звукоизоляцией, административные помещения и концертный зал на 300 мест.
В планах благоустроить территорию – на территории колледжа будут находиться спортивные площадки, зоны отдыха, парковки для велосипедов.
Открытие нового музыкального учреждения запланировано на сентябрь 2020 года.
«Мы держим на особом контроле строительство социальных учреждений. На данный момент на объекте ведется монтаж внутренних инженерных коммуникаций, отделочные работы, работы по благоустройству территории. В конце августа строительство музыкальной школы должно быть завершено», - прокомментировал руководитель Главгосстройнадзора Артур Гарибян.
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.