Глава НАО проверил благоустройство парка Лесозавод
Территория парка Лесозавод в НАО действительно стала украшением района. Это благоустроенные дорожки, освещение, озеленение.
«Здорово, что есть теперь такое место, где собираются и мамочки с колясками, и люди старшего возраста», - сказал глава региона Юрий Бездудный.
Председатель Совета ветеранов Лесозавода Нина Романчук обратилась к главе НАО с просьбой установить стенд в память о павших в годы Великой Отечественной войны лесозаводчанах.
«Очень рады новому парку, люди в восторге. Мы не ожидали, что здесь будет так хорошо и красиво. Хотим, чтобы заключительной частью работ стала установка стендов с именами фронтовиков. Сейчас обсуждаем детали проекта с организацией, которая будет его изготовлять. Надеемся, что стенд у нас появится к Дню работника леса, который отмечается в третье воскресенье сентября. Обратились за помощью к городской администрации», – сообщила Нина Романчук.
Юрий Бездудный поручил проработать вопрос с профильным департаментом и выделить финансирование на реализацию проекта. При этом глава региона попросил обязательно согласовать итоговый проект с жителями Лесозавода.
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.