Новое здание для ДЮТТ «Охта»
Для Центра детского и юношеского технического творчества «Охта» будет построено новое здание.
Об этом в ходе рабочего объезда Красногвардейского района заявил губернатор Александр Беглов.
Сейчас Центр детского и юношеского технического творчества «Охта» занимает два здания – на улице Панфилова и на проспекте Металлистов. Второе из них – бывшая школа.
«Мы нашли инвестора, который построит новое здание для Центра на проспекте Энергетиков. Старое здание отремонтируем и вернем туда школу. В ней будут учиться 550 детей», - сказал губернатор.
Центр детского и юношеского технического творчества «Охта» - одна из ведущих городских организаций дополнительного образования. Он создавался как Дом юного техника. Сейчас в нем занимается более трех тысяч детей и подростков. 37 воспитанников центра отмечены премией Президента России в рамках Национального проекта «Образование». В 2020 году творческому коллективу «Инновационная лаборатория» присвоено звание «Образцовый детский коллектив Санкт-Петербурга».
История центра связана с именами известных рок-музыкантов. В конце 70-х - начале 80-х годов в нем работала детская студия звукозаписи. В ней были записаны первые альбомы Константина Кинчева, Виктора Цоя, группы «Машина времени».
Пассажиропоток на монорельсе за пять лет снизился более чем в три раза и стал убыточным, заявили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Сегодня поступает много вопросов по закрытию монорельса. Мы решили запустить голосование и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на Едином транспортном портале. Там мы перечислим все аргументы «за» и «против» и дадим максимально детальную информацию о монорельсе. И дадим возможность вам самим проголосовать. Окончательное решение мы примем исходя из пожеланий москвичей и здравого смысла.
За последние годы пассажиропоток монорельса серьезно снизился. С 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году — примерно столько МЦК перевезло всего за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%.
Монорельс убыточен и при этом не пользуется спросом. Затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же, капитального ремонта на монорельсе ещё ни разу не было, а он уже необходим. Сейчас для доведения его до нужного состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе.
Напомним, единственная в Москве линия монорельса была запущена в ноябре 2004 года на территории Северо-Восточного административного округа. Она соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Общая протяженность линии составляет около 5 км.
С начала 2017 года монорельс был переведен на «туристический» режим работы. Летом 2018 года сообщалось, что власти прорабатывают технико-экономическое обоснование реконструкции линии. В июле прошлого года сообщалось, что решение о реконструкции линии монорельса будет принято до конца 2019 года.