Антиаварийная программа ЖКХ в Ленобласти позволит привлечь на срочный ремонт 60 млн рублей до конца
Депутаты Законодательного Собрания Ленинградской области приняли в первом и третьем чтениях закон о региональной целевой программе (РЦП) «Предупреждение ситуаций, связанных с нарушением функционирования объектов жилищно-коммунального хозяйства Ленинградской области в 2008-2011 гг.». В обеспечение программы на этот год заложено 42 млн рублей из регионального и чуть менее 9 млн рублей из муниципальных бюджетов. Эти деньги поступят на ремонт объектов ЖКХ, который необходимо осуществить срочно.
В целом на трехлетний период действия программы ее финансовое обеспечение должно составить 222 млн рублей. При этом предполагается отремонтировать 13 дымовых труб, 9 котлов (по три котла в год), а также 16 единиц так называемого «вспомогательного оборудования котельных»: насосов, горелок, станций мазутоподготовки, емкостей резервного запаса воды, теплообменников и т.д. Одним из основных направлений программы станет замена порядка 17 км тепловых и 16 км водопроводных сетей. Протяженность заменяемых участков канализационных сетей по программе составит порядка 11 км.
Однако, как отметили представители профильного комитета ЗС, финансирование трехлетней программы крайне дефицитное, так как в каждом из 204 муниципальных образований первого уровня в Ленинградской области есть коммунальные объекты, которые нуждаются в ремонте и модернизации. Депутаты выразили надежду на то, что в ходе корректировок бюджетов будущих лет, начиная с 2009 г., изменится в сторону увеличения не только бюджет программы, но и перечень объектов ремонта.
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.