RBI ведет переговоры о закупке 5 земельных участков
«Наши планы в связи с финансовым кризисом не меняются», - заявил сегодня на пресс-конференции в новом офисе холдинга RBI председатель совета директоров компании Эдуард Тиктинский. По его словам, компания намерена в 2009 г. увеличить объемы продаж до 260 млн долларов – то есть ровно в 2 раза больше, чем планируется достичь в 2008 г. Кроме того, компания не намерена замораживать никаких проектов – напротив, ведет переговоры о закупке еще 5 участков, а также участвовала в недавних торгах Фонда имущества СПб по землям в СПЧ. На 2009-2010 гг. компания прогнозирует стабильный рост: «Мы внимательно все просчитываем, не торопимся и не можем жертвовать стабильностью для более быстрого развития. Сейчас настает время, когда партнеры, а особенно кредиторы, пересматривают свое отношение к консервативным компаниям, какой мы всегда являлись», - подчеркивает Тиктинский.
По его словам, объем задолженности у компании весьма невелик, и все долги – не краткосрочные, требующие в ближайшие два года лишь уплаты процентов. «Я никогда не брал кредиты на 1 год, хотя мне предлагали – возьми, мы тебе потом продлим. Думаю, теперь понятно, что правильно сделал. Сейчас это приносит нам дополнительные дивиденды – например, более привлекательные предложения на земельном рынке», - комментирует девелопер последние новости о распродажах активов некоторых крупных московских и петербургских инвестиционно-строительных компаний.
Неудовольствие инвестора вызывает лишь один фактор – неумеренно завышенные цены на землю. По его мнению, цены на нее будут падать, так как количество продаваемой земли вскоре должно увеличиться.
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.