Радиоэлектроника «застолбит» технико-внедренческую зону
Как рассказал вчера корреспонденту АСН-Инфо директор по развитию ОАО «НПО им. Козицкого» Александр Горбачев, предприятие вместе с рядом партнеров – ФГУП «НИИ Телевидения», ОАО НТЦ «Супертел Далс», ЗАО «ОСТ» - станет одним из основных исполнителей федеральной целевой программы по развитию систем цифрового телевидения. Цепочка предприятий, разрабатывающих смежную продукцию, сосредоточится на производстве передающих и приемных устройств в рамках ФЦП.
По словам А.Горбачева, ОАО «НПО им.Козицкого» вместе с ЗАО «Март», продукция которого охватывает сегодня 30% рынка передающих устройств, планируют стать резидентами технико-внедренческой ОЭЗ «Ново-Орловская». Научно-исследовательскими работами и опытным производством в рамках ОЭЗ также будут заниматься ЗАО «Транзас», ОАО «Авангард» и ОАО «Светлана».
ОАО «НПО им. Козицкого» планирует перевести часть производственных мощностей из центра Санкт-Петербурга. По словам А.Горбачева, это позволит сократить расходы на найм персонала, а также создаст возможность для обучения кадров в рамках среднего специального образования. Производство гальваники уже переведено предприятием в Новгородскую область, в том числе в связи с экологическими требованиями города. Однако часть научно-производственных мощностей останется в Санкт-Петербурге в целях сохранения потенциала квалифицированных кадров.
Как подчеркивает заместитель председателя КЭРППиТ Игорь Илюхин, применение новых технологий позволяет предприятиям радиоэлектронного комплекса сокращать производственные площади без ущерба для продукции. И.Илюхин позитивно оценивает перспективы развития ОЭЗ «Ново-Орловская», хотя и признает, что сроки ее строительства затягиваются. По его мнению, основным препятствием для развития ОЭЗ является недостаток частного финансирования, а также сложность инженерной подготовки территории, где до сих пор отсутствовала инфраструктура.
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.