«Евроцемент Групп» постарается сохранить объемы поставок, несмотря на проблемы с сырьем
20 августа из-за прекращения поставок сырья остановилось производство «Пикалевского цемента», входящего в холдинг «Евроцемент Групп». Как сообщил сегодня на пресс-конференции в петербургском Доме журналиста генеральный директор ЗАО «Пикалевский цемент» Андрей Земцов, предприятие больше не получает белитовый шлам с «Пикалевсковского глиноземного завода», принадлежащего ООО «Базэл Цемент». В 2003 г. заводы, работавшие в едином комплексе, были проданы разным собственникам: «Пикалевский глинозем» — «Суалу», после чего, в 2007 г. он вошел в UC Rusal, а «Пикалевский цемент» — «Евроцементу». Договор на поставки белитового шлама был заключен между «Суалом» и «Евроцемент Групп» сроком на 3 года, до апреля 2009 г. включительно. Между тем, руководство «Базэл Цемента» объявило о планах по перепрофилированию «Пикалевского глиноземного завода» на производство цемента. Руководство «Евроцемент Групп», в свою очередь, приняло решение о реконструкции «Пикалевского цемента» с целью открытия собственного производства белитового шлама и разработке Пикалевского месторождения известняка.
Перебои с поставками начались 4 месяца назад и полностью прекратились 2 августа. В результате все пять печей завода были остановлены, а 60% сотрудников (700 человек) предприятия оказались в вынужденном административном отпуске. По словам А.Земцова, руководство «Пикалевского цемента» обратилось в прокуратуру УФАС Ленинградской области с требованием признать действия единственного поставщика предприятия незаконными. Вынужденный простой из-за остановки поставок, по мнению руководства завода, может привести не только к сокращению поставок (прогнозируемый спад в течение года – 2,3 млн тонн цемента) и снижению налоговых отчислений, но и к потере квалифицированного персонала.
Между тем, в руководстве «Евроцемент Групп» отрицают факт официальных переговоров о продаже «Пикалевского цемента» ООО «Базэл Цемент» и обсуждение его стоимости. «Все разговоры о продаже ведутся посредством прессы», - сообщил Земцов. Отказавшись назвать стоимость «Пикалевского цемента», он однако заметил, что активы предприятия сейчас ценятся высоко.
«Мы готовы в любой момент запустить производство заново», - говорит Земцов. По его словам, сырье в небольшом количестве поставляется с других предприятий «Евроцемент Групп». Однако переправка его по железной дороге делает производство неконкурентноспособным. А кроме того, местное сырье не имеет аналогов. «Цементы бывают разные. При этом у каждого потребителя свой цемент. Мы выпускаем цемент общестроительных марок, который необходим производителям железобетонных изделий, - отметил Земцов. – Кроме того, наш цемент используется при строительстве петербургского метрополитена, ЛАЭС, КАД, дамбы, портовых причалов и применим очень широко на разных видах и этапах строительных работ».
Продукция «Пикалевского цемента», по словам гендиректора завода, на 50% была востребована на петербургском рынке и на 30% - в Ленинградской области. Остальные поставки традиционно предназначались для потребителей Новгородской, Псковской и Вологодской областей. «Мы надеемся сохранить объемы поставок, но, полагаю, что в скором времени остановка завода скажется на местном рынке», - заявил Земцов.
Притом, что уже на сегодняшний день «Евроцемент Групп» потратил 136 млн рублей на покупку лицензий на недропользование и 400 млн рублей на создание линии по производству белитного шлама, приступить к разработке завод сможет не ранее, чем через год. «К сожалению, у нас в стране не осталось производителей добывающего оборудования, как и проектировщиков», - посетовал Земцов, пояснив, что договор на поставку оборудования заключен с датской компаний AppleSmith. Датчане также принимают участие в проектных разработках.
А.Земцов сообщил также, что в ходе реконструкции завода будет создано два новых производства, новая инфраструктура, позволяющая не испытывать зависимости от поставщиков энергоресурсов, а также новые подъездные железнодорожные пути. Годовой объем выпуска конечной продукции обновленного предприятия должен составить 1,8 – 1,9 млн тонн цемента. Объем инвестиций в реконструкцию оценивается «Евроцемент Групп» в 3 млрд рублей.
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.