Городской Ипотечный Банк начинает в Петербурге работу с программами «ипотечных» субсидий
Городским Ипотечным Банком (ГИБ) успешно проведен ряд ипотечных сделок с участием субсидий (социальных выплат) на приобретение жилья, сообщила АСН-инфо пресс-служба банка. Такая работа в рамках адресной программы теперь станет стандартным предложением банка для петербуржцев. Работа ведется по следующим городским программам - «Молодежи – доступное жилье», «Развитие долгосрочного жилищного кредитования в Санкт-Петербурге», «Санкт-Петербургские жилищные сертификаты».
Социальные выплаты, получаемые заемщиком от Администрации Санкт-Петербурга, используются в качестве первоначального взноса (или его части) при покупке жилья в Петербурге и оформлении ипотечного кредита в ГИБе. Помимо этого, ГИБ гарантирует своим заемщикам в самом кредитном договоре фиксированную процентную ставку на весь период кредитования. На сегодня минимальные ставки составляют от 9% в долларов США и от 10% в рублях РФ, а сумма кредита - до 85% стоимости жилья.
«Учитывая нестабильность сегодняшней ситуации на финансовом рынке и усложнившиеся условия ипотечного кредитования, Городской Ипотечный Банк старается не только сохранить для своих клиентов выгодные условия получения кредита и низкие процентные ставки, но и расширить категории потенциальных заемщиков. Кроме того, важно, что активная позиция Администрации города с одной стороны, а также предложения интересных банковских программ, с другой, помогут сохранить доступность ипотеки для многих петербуржцев и гарантировать к тому же стабильность и качество при дальнейшем обслуживании кредитов», - отмечает Андрей Пименов, руководитель кредитно-кассового офиса ГИБ в Петербурге.
Городской Ипотечный Банк, обладающий лицензией Банка России №1627, является специализированным ипотечным банком. Собственный капитал Банка превышает 1 млрд рублей. Банк создан при участии группы компаний «Росгосстрах» – лидера российского рынка страхования. Городской Ипотечный Банк является частью глобальной компании в области финансовых услуг – «Moрган Стэнли». Банк начал реализацию программы жилищного ипотечного кредитования 1 марта 2004 г. Объем ипотечных сделок Банка с момента начала реализации ипотечной программы превысил 12 000 кредитов на сумму порядка 1 млрд долларов, что позволяет Банку стабильно входить в число лидеров первичного ипотечного рынка России в национальном масштабе.
«Сегодня средняя скорость движения по КАД составляет 100-120 км в час. Это очень высокий показатель, давайте его сохраним», - заявил сегодня на деловом завтраке «КАД – территория любви» глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов. При этом глава ДСТО пояснил, что имеет в виду многочисленные пожелания и вопросы в отношении строительства съездов и развязок, которое, по его словам, негативно скажется на скорости движения по КАД. «До 2010 г. на южном участке КАД от Таллиннского шоссе до Бронки мы построим 7 развязок и хватит», - заявил Мурашов.
Среди наиболее значимых объектов, которые будут строиться на южном полукольце, он назвал развязку к существующему путепроводу в Порошкино, путепровод в Ново-Сергиевке, а также развязку на пересечении КАД с продолжением Комендантского проспекта (Парашютная ул).
С этой точкой зрения никак не мог согласиться модератор дискуссии, заместитель генерального директора по оценке консалтингового центра корпорации «Петербургская Недвижимость» Евгений Безлюдный. «Мне часто приходится бывать в Италии, и там съезды ничуть не влияют на скорость движения по кольцевой. Если ты хочешь съехать с кольцевой, ты попросту перестраиваешься в крайнюю полосу. А съездов там ровно столько, сколько городов расположено вокруг кольцевой», - заметил ведущий. «В самом деле, строительство съездов повышает стоимость земель близ кольцевой в разы», - поддержал его другой участник дискуссии.
«Съезды на европейских кольцевых строятся с промежутками в 3,5 - 5 км, поскольку именно таким должно быть расстояние между конфликтными точками и протяженность полосы разгона», - попытался возразить ведущему глава КГА Ленобласти Валерий Ким, пояснив, что это продиктовано заботой о безопасности движения. Он также заметил, что со стороны области вблизи КАД почти нет городов. «Но города в Италии строились по большей части в средние века. Так уж это сложилось исторически, а не по правилам дорожного движения», - ответил Безлюдный.