География высотных кластеров в Усть-Славянке, возможно, будет пересмотрена
Создание высотного кластера в Усть-Славянке - из 5 крупных фрагментов, 4 из которых отображены в зоне перспективной жилой застройки, а пятый - на повороте русла Невы, в южной части существующей Лесной ул., - возможно, будет пересмотрено, сообщил вчера АСН-инфо главный архитектор Невского района Виктор Щелканов.
Главному архитектору неизвестно, по какой причине и по чьей инициативе кварталы 18-18а Усть-Славянки были включены в Адресную программу развития застроенных территорий. Как напоминает В.Щелканов, в этом микрорайоне доминирует малоэтажная деревянная застройка, в то время как текстовая часть Закона об Адресной программе ограничивает программу территориями типовой застройки трех- и пятиэтажными зданиями с высоким уровнем износа.
На вышеназванном изгибе Невы, где Постановление №1731 предусматривает строительство архитектурной доминанты в деловой зоне, в настоящее время строится солодовенный завод, напоминает В.Щелканов. Он полагает, что география высотного кластера на этой территории будет пересмотрена.
«Сегодня средняя скорость движения по КАД составляет 100-120 км в час. Это очень высокий показатель, давайте его сохраним», - заявил сегодня на деловом завтраке «КАД – территория любви» глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов. При этом глава ДСТО пояснил, что имеет в виду многочисленные пожелания и вопросы в отношении строительства съездов и развязок, которое, по его словам, негативно скажется на скорости движения по КАД. «До 2010 г. на южном участке КАД от Таллиннского шоссе до Бронки мы построим 7 развязок и хватит», - заявил Мурашов.
Среди наиболее значимых объектов, которые будут строиться на южном полукольце, он назвал развязку к существующему путепроводу в Порошкино, путепровод в Ново-Сергиевке, а также развязку на пересечении КАД с продолжением Комендантского проспекта (Парашютная ул).
С этой точкой зрения никак не мог согласиться модератор дискуссии, заместитель генерального директора по оценке консалтингового центра корпорации «Петербургская Недвижимость» Евгений Безлюдный. «Мне часто приходится бывать в Италии, и там съезды ничуть не влияют на скорость движения по кольцевой. Если ты хочешь съехать с кольцевой, ты попросту перестраиваешься в крайнюю полосу. А съездов там ровно столько, сколько городов расположено вокруг кольцевой», - заметил ведущий. «В самом деле, строительство съездов повышает стоимость земель близ кольцевой в разы», - поддержал его другой участник дискуссии.
«Съезды на европейских кольцевых строятся с промежутками в 3,5 - 5 км, поскольку именно таким должно быть расстояние между конфликтными точками и протяженность полосы разгона», - попытался возразить ведущему глава КГА Ленобласти Валерий Ким, пояснив, что это продиктовано заботой о безопасности движения. Он также заметил, что со стороны области вблизи КАД почти нет городов. «Но города в Италии строились по большей части в средние века. Так уж это сложилось исторически, а не по правилам дорожного движения», - ответил Безлюдный.