Глава Фрунзенского р-на: Квартал 20 Купчина следует развивать комплексно
Глава Фрунзенского района Всеволод Хмыров заявил вчера на слушаниях по Правилам землепользования и застройки района, что 20-й квартал Купчино, расположенный к югу от пересечения пр. Славы и Софийской ул. и включающий парк Интернационалистов, целесообразно развивать одному инвестору. Это позволит в комплексе решить вопрос об обеспечении территории социальной и культурной инфраструктурой, а также выполнить единое архитектурное решение квартала. Территория квартала расположена у въезда в район с востока и открывается при подъезде с западной стороны от пересечения пр. Славы и Бухарестской ул.
Как подчеркивают В.Хмыров и главный архитектор района Надежда Кудрявцева, в ходе редевелопмента квартала 20 необходимо сохранение территории парка Интернационалистов, что предусмотрено Генпланом города. Таким образом, изображение застройки всего квартала на схеме, представленной Градсовету 12 сентября, является ошибкой разработчиков, считают районные власти.
В.Хмыров высоко оценивает объемно-планировочное решение части квартала на территории редевелопмента ОАО «Керамика» и ОАО «Стройфарфор», предложенное Группой ЛСР. Это решение, по мнению главы района, более удачно, чем предусмотренное постановлением №1731 создание кластера с 4 высотными зданиями на пересечении пр. Славы и Софийской ул. Как известно, постановление №1731 предусматривает создание высотных кластеров (зона 8) на пересечении Бухарестской ул. и ул. Салова, Будапештской ул. и ул. Белы Куна, Софийской ул. и пр. Славы, Дунайского пр. и Бухарестской ул., а также в зоне Д южнее пр. 9 января.
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.