Институт токсикологии станет лечебным учреждением масштаба Федоровского центра
Сегодня на общественные слушания в администрации Невского района был представлен временный регламент застройки (ВРЗ) N 08/2406 территории, ограниченной улицей и площадью Бехтерева, ул. Седова, техническим проездом N3 и линией отвода железнодорожной ветки к Заводу турбинных лопаток. На территории ВРЗ расположены два научно-исследовательских института - ВНИИ токсикологии и ВНИИ неврологии и психиатрии. Кроме того, на разделяющей два учреждения Фабричной улице находятся автотранспортное предприятие и фармацевтический склад. На территории ВРЗ имеется 5 зданий дореволюционной постройки, охраняемых КГИОП.
Заказчиком ВРЗ является ВНИИ токсикологии, научной специализацией которого является исследование и лечение подострых и хронических заболеваний, связанных с интоксикацией солями тяжелых металлов. Институт партнерствует с ГУП «Водоканал» в анализе питьевой воды на содержание солей токсических металлов и проводит экспертизу всех случаев проникновения этих веществ в природную среду на территории города. НИИ токсикологии имеет также клинико-диагностический центр, работающий на выездных площадках на базе других медицинских учреждений.
Как рассказал заместитель директора института Геннадий Бонитенко, в настоящее время в рамках приоритетного национального проекта «Современное здравоохранение» внедряется федеральная целевая программа «Химическая и биологическая безопасность», предусматривающая создание в каждом из федеральных округов РФ по одному лечебно-диагностическому центру соответствующей специализации. Петербургский ВНИИ токсикологии является базовым учреждением данного профиля в СЗФО.
По словам Г.Бонитенко, создание окружного лечебно-диагностического центра, обслуживающего пациентов из всех регионов федерального округа, предполагает строительство двух зданий. В одном из них разместится клинико-диагностический центр со стационаром, в другом - гостиница для пациентов. Подобным образом в Санкт-Петербурге организован филиал Всероссийского центра глазной хирургии имени Федорова.
Проектирование лечебно-диагностического учреждения будет осуществляться в соответствии с Правилами землепользования и застройки. Территория предполагаемого строительства отнесена к территориальной зоне ТД2-3. Этажность зданий, по расчетам руководства института, не превысит 4 этажей, что будет соответствовать предельной высотности 51 м, установленной для данной территории.
«Сегодня средняя скорость движения по КАД составляет 100-120 км в час. Это очень высокий показатель, давайте его сохраним», - заявил сегодня на деловом завтраке «КАД – территория любви» глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов. При этом глава ДСТО пояснил, что имеет в виду многочисленные пожелания и вопросы в отношении строительства съездов и развязок, которое, по его словам, негативно скажется на скорости движения по КАД. «До 2010 г. на южном участке КАД от Таллиннского шоссе до Бронки мы построим 7 развязок и хватит», - заявил Мурашов.
Среди наиболее значимых объектов, которые будут строиться на южном полукольце, он назвал развязку к существующему путепроводу в Порошкино, путепровод в Ново-Сергиевке, а также развязку на пересечении КАД с продолжением Комендантского проспекта (Парашютная ул).
С этой точкой зрения никак не мог согласиться модератор дискуссии, заместитель генерального директора по оценке консалтингового центра корпорации «Петербургская Недвижимость» Евгений Безлюдный. «Мне часто приходится бывать в Италии, и там съезды ничуть не влияют на скорость движения по кольцевой. Если ты хочешь съехать с кольцевой, ты попросту перестраиваешься в крайнюю полосу. А съездов там ровно столько, сколько городов расположено вокруг кольцевой», - заметил ведущий. «В самом деле, строительство съездов повышает стоимость земель близ кольцевой в разы», - поддержал его другой участник дискуссии.
«Съезды на европейских кольцевых строятся с промежутками в 3,5 - 5 км, поскольку именно таким должно быть расстояние между конфликтными точками и протяженность полосы разгона», - попытался возразить ведущему глава КГА Ленобласти Валерий Ким, пояснив, что это продиктовано заботой о безопасности движения. Он также заметил, что со стороны области вблизи КАД почти нет городов. «Но города в Италии строились по большей части в средние века. Так уж это сложилось исторически, а не по правилам дорожного движения», - ответил Безлюдный.