К 2025 г. жители Архангельска будут иметь 26 кв м. на человека – на 4.5 м больше, чем сейчас
В конференц-зале мэрии Архангельска состоялись публичные слушания по проекту генплана города. В них приняли участие мэр Виктор Павленко и его заместители, руководители структурных подразделений мэрии, депутаты областного Собрания и городского Совета, активисты-общественники и просто заинтересованные жители столицы Поморья, сообщает официальный сайт мэрии.
«Генеральный план Архангельска - это главный документ, который определяет архитектурный облик и направление развития города, - заявил мэр областного центра Виктор Павленко. - Мы в самом начале синхронизировали разработку генплана со стратегией развития столицы Поморья до 2025 года, программой социально-экономического развития Архангельска и транспортной схемой областного центра. В принципе разработчики выполнили те поручения, которые были даны. Но сколько людей, столько и мнений. Мы учтем все новые здравые идеи, которые были высказаны жителями на публичных слушаниях. Город должен становиться более комфортным, современным и уютным для архангелогородцев и гостей.
Разработчики генплана предполагают незначительный рост населения Архангельска. Показатели обеспеченности жилой площадью на каждого жителя города возрастут с 21,5 кв. м до 26, общий метраж жилфонда Архангельска возрастет с 7,6 млн до 9,4 млн кв. м, при этом планируется снести 350 тысяч кв. м ветхого жилья.
Протяженность архангельских улиц увеличится на четверть и достигнет 200 км. Предполагается активное развитие города в пределах тех 354 тысяч кв. км, которые он занимает сейчас. Проект генплана прочно увязан с перспективами создания в Архангельске Северного федерального университета, Полярного медицинского центра, а также строительства железнодорожной магистрали Белкомур и глубоководного порта в районе острова Мудьюг. Учтены также интересы агломерации Архангельск – Северодвинск – Новодвинск. Соответственно будут развиваться и левобережные округа Архангельска. В частности, запланировано строительство железнодорожного и автомобильного моста через Турдеево.
Особое внимание в генплане уделено созданию рекреационных зон для отдыха, главными среди них станут набережная Северной Двины и остров Краснофлотский, где возможно возведение аквапарка и восстановление гребного канала.
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.