В канун зимы в наихудших условиях оказывается дом без хозяина
На Межведомственной комиссии по подготовке к отопительному сезону, прошедшей в пятницу, были подняты вопросы об отдельных объектах, не подготовленных к подаче тепла по разным причинам. Так, представитель администрации Красносельского района сообщил о том, что психоневрологический интернат N9, где проживает 600 инвалидов, не подготовлен к подаче тепла в связи с задержкой строительства котельной. На сооружение котельной и еще двух объектов обслуживания интерната, в соответствии с Адресной инвестиционной программой 2007 г., было выделено 208 тысяч рублей. Председатель Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Александр Бобров напомнил, что еще год назад предупреждал, что такая ситуация может возникнуть, но руководство ПНИ-9 «понадеялось на Комитет по строительству». Интернат на Красногородской улице будет временно подключен к другому источнику теплоснабжения.
Таким же образом будет решен вопрос с домом 21 по Граничной улице в Ольгино. Единственный многоэтажный дом в поселке ранее снабжался от котельной очистных сооружений на Коннолахтинском пр. Однако после модернизации очистных сооружений с строительством завода по сжиганию осадка котельная перестала работать, поскольку не адаптирована к новому оборудованию.
По словам А.Боброва, наиболее сложная проблема возникает с теплоснабжением 4 жилых домов в пос. Решетниково, разделенном на части между городом и областью. Здесь котельная, находившаяся на территории воинской части, с начала 2007 г. стала бесхозяйной и в итоге пришла в нерабочее состояние.
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.