Жителей «хрущевок» и аварийных домов военно-морского городка в пос. Песочный ждет новоселье
В Курортном районе наращиваются темпы расселения ветхого и аварийного жилья, сообщает бюллетень администрации Петербурга. В адресную программу 2006 г. вошел 31 дом, 2007 г. - 95 домов, 2008 г. - 33 дома. В сентябре гражданам, живущем в ветхом и аварийном жилье, было предоставлено 16 квартир, а с начала текущего года - 164 квартиры.
Кроме того, Военно-морской городок (ВМГ) в поселке Песочный вошел в адресную программу «Развитие застроенных территорий в Санкт-Петербурге», утвержденную городским законом от 16.04.2008 № 238-39 «Об адресной программе «Развитие застроенных территорий в Санкт-Петербурге». Еще до издания Адресной программы 5 домов, расположенных на территории ВМГ, были признаны аварийными, подлежащими сносу и включены в адресные перечни многоквартирных домов и общежитий, подлежащих расселению. В настоящее время граждане, проживающие в этих домах, переселяются в дома нового строительства, построенные за счет бюджетных средств в Приморском районе, так как в настоящее время в Курортном районе нет строительства социального жилья.
На территории ВМГ расположены 219 каркасно-засыпных жилых домов неизвестного года постройки. В них проживают 475 семей (1604 человека), из них 67 семей (198 человек) являются собственниками жилых помещений. Комплексная реконструкция квартала ВМГ предполагает обновление и реконструкцию жилищного фонда, имеющего моральный и физический износ, превышающий допустимые нормы эксплуатации. Для координации переселения жителей в процессе развития застроенных территорий будет создана общественной комиссии по развитию застроенных территорий с участием представителей органов государственной власти Санкт-Петербурга, в том числе органов местного самоуправления и граждан, проживающих на территории квартала.
В администрации района будут проводиться открытые общественные слушания с привлечением жителей, проживающих на реконструируемой и прилегающей к ней территориях, а также инвесторов и проектных организаций. Строительство многоквартирных домов, в которые будут переселяться граждане, планируется осуществлять в границах территории квартала, либо на близлежащих кварталах пос. Песочный.
«Сегодня средняя скорость движения по КАД составляет 100-120 км в час. Это очень высокий показатель, давайте его сохраним», - заявил сегодня на деловом завтраке «КАД – территория любви» глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов. При этом глава ДСТО пояснил, что имеет в виду многочисленные пожелания и вопросы в отношении строительства съездов и развязок, которое, по его словам, негативно скажется на скорости движения по КАД. «До 2010 г. на южном участке КАД от Таллиннского шоссе до Бронки мы построим 7 развязок и хватит», - заявил Мурашов.
Среди наиболее значимых объектов, которые будут строиться на южном полукольце, он назвал развязку к существующему путепроводу в Порошкино, путепровод в Ново-Сергиевке, а также развязку на пересечении КАД с продолжением Комендантского проспекта (Парашютная ул).
С этой точкой зрения никак не мог согласиться модератор дискуссии, заместитель генерального директора по оценке консалтингового центра корпорации «Петербургская Недвижимость» Евгений Безлюдный. «Мне часто приходится бывать в Италии, и там съезды ничуть не влияют на скорость движения по кольцевой. Если ты хочешь съехать с кольцевой, ты попросту перестраиваешься в крайнюю полосу. А съездов там ровно столько, сколько городов расположено вокруг кольцевой», - заметил ведущий. «В самом деле, строительство съездов повышает стоимость земель близ кольцевой в разы», - поддержал его другой участник дискуссии.
«Съезды на европейских кольцевых строятся с промежутками в 3,5 - 5 км, поскольку именно таким должно быть расстояние между конфликтными точками и протяженность полосы разгона», - попытался возразить ведущему глава КГА Ленобласти Валерий Ким, пояснив, что это продиктовано заботой о безопасности движения. Он также заметил, что со стороны области вблизи КАД почти нет городов. «Но города в Италии строились по большей части в средние века. Так уж это сложилось исторически, а не по правилам дорожного движения», - ответил Безлюдный.